长城汽车“靠SUV躺着挣钱”的日子结束了(2)

事实上，除去长城汽车自身外，绝大部分消费者并不认可WEY所谓的豪华SUV说法。在此前大规模投放的、长度为1分钟的VV7广告片中，充满国际范的英文口音和外国面孔多次出现，以专家或设计师的身份为VV7背书。而几乎与媒体和广告片绝缘的长城汽车掌门人魏建军也放下身段，倾力出演，但上市初期就遭遇“油耗造假”质疑的它，注定了多舛不堪的命运。

VV7“油耗造假”事件源于独立车评人“38号车评中心”在实测时发布的一段视频：该视频中展示的VV7仪表盘显示的油耗数值为百公里12.5L，而实际测试的油耗数值为百公里15.0L。重要的环节是怠速40分钟期间，行车电脑停止油耗计数，最终实际油耗与电脑显示油耗相比相差了2.5L，与工信部标定和官方网站上公布的综合工况百公里8.0L的油耗相差近一倍，最终得出“行车电脑刻意掩盖真实油耗”的说法。

但满心希冀借由VV7快速攫取超额利润的长城汽车无暇对此作出解释，并随即采取了惯常的“暴力删稿”和“水军淹没”的公关手段对此视频进行绞杀，但即便是在微博、知乎汽车KOL们振臂疾呼下，VV7的美誉度在还没大面积销售之前就已经受到了来自专业评测机构最猝不及防的一击。

资深汽车行业分析师刘春晓认为，长城汽车推出WEY品牌更多地是希望借此来提升母品牌的美誉度，同时也应对竞争对手如吉利推出高端品牌LYNK &CO的打法。“自主品牌多年来粗制滥造的印象其实并未得到多大改变，大家提起自主品牌的核心关键词依旧是价廉。长城之前曾尝试通过H8、H9等高售价车型来提振品牌高度，但失败的现实让它认清此路不通。重新打造一个WEY远比改造现有哈弗系列花费的成本要少，正如从90分提到95分的难度远比从0分提升到60分大得多。”

事实上，之前自称高端SUV车型的哈弗H9在接受评测时就已经因变速箱逻辑程序错误导致潜在安全隐患，让H9销量一蹶不振。但长城汽车起初并未就此提升产品质量，依旧坚持“质量不行、水军来凑”这种拆东墙补西墙的做法，最终造成了哈弗品牌在中高价SUV细分市场的捉襟见肘。

在营销上猛打“豪华”牌的WEY实际上与豪华并不搭界。按照业内定义，豪华车（Luxury Cars）通常指代行政级轿车，轴距3000mm以上，发动机排量大于3.0升，价格25万元人民币以上是最基础的三个条件，即便当下对豪华车的外延扩展到“豪华品牌造出来的车”，VV7 2950mm的轴距、2.0T的四缸发动机、18.88万的价格上限无一迈过豪华车的入门门槛，而WEY这个旗下无一款行政级轿车且历史仅为9个月（2016年11月创立）的品牌就更称不上有任何底蕴。