长城汽车“靠SUV躺着挣钱”的日子结束了

半年目标仅完成不到四成，在乘联会刚公布的车企销量排名中被东风本田超越跌出前十，虽然依旧在国内SUV销量排行榜上位列第一，但一个长城汽车不愿看到和承认的事实正如幽灵般越飘越近——依靠“销量灵药”SUV车型躺着挣钱的日子结束了。

长城汽车之前被媒体热捧为“专注”，实为“偏执”。押宝SUV而放弃轿车的战略终于开始释放出它的负面毒素，H6渐渐消退的魔力无疑是在自主品牌集群上空发射了一颗醒目的信号弹，宣告着单一追逐SUV车型策略的失败。更为残酷的现实是：除H6外，长城汽车哈弗品牌的产品序列中再无一款能随时顶上前线的车型，这也就意味着哈弗品牌后继无车。

长城汽车公布的产销快报显示：品牌6月共计销售新车64471辆，较去年同期减少1.7%；今年1-6月累计销售460743辆。销售主力方面军SUV销量下滑8.99%至52373辆，相比轿车877辆的销售成绩几乎可以忽略不计，且C50没有任何销量，让本就贫瘠的轿车序列更加惨淡。

单车方面，H6销量月度同比下滑6.33%至35171辆；哈弗H1、H5、H7下滑严重，比率分别为65.92%、31.98%、41.54%，其中与自诩为豪华品牌的WEY VV7同价位区间的哈弗H7再次出现超过40%的跌幅，连带将VV7上市首月冲高销量的目标一举击碎；自称高端的H8和H9，则分别售出731辆和1043辆。

之前被认为有能力“复制”H6成功的小型SUV车型H2表现依旧不尽如人意，11098辆只能勉强排在销量榜的第十五位，距离“神车”相距甚远。更惊人的事实是长城的单月销量还没去年12月哈弗H6一款车的销量多。

4S店内的场景也验证了哈弗H6销量正处于下降通道的说法，界面新闻记者在4家位于上海的长城汽车经销商中选取2家进行实地走访。在工作日的下午，位于中环内的这家经销商店里咨询新车的客量较为稀少，反倒是进店维修保养的车主更多。而位于外环外的店面则鲜有顾客，1400平方米的展厅和维修车间都空空荡荡，负责展厅接待的销售专员面露无奈地告诉界面新闻记者，这样空闲的情况已持续一段时间。“咨询VV7的分流掉一部分，接下来金九银十应该会好一些。”她补充道。

正如这位销售专员所言，自称“中国豪华SUV开创者”的WEY VV7近来风头正劲，已经对哈弗车型的销量有所冲击。而长城汽车也首次公布了该车型销量，这辆于上海车展期间正式上市的新车在6月交出了3166辆的销售成绩单，这个数字只占哈弗SUV车型总销量的5%，完全无法撼动H6的支柱地位。