韩系车中国市场销量急速下滑 北京现代前5月完成率仅2成(2)

吴周涛表示，虽然经销商的客流量依然没有恢复，但这些调整让北京现代躲过了渠道危机，“遇到这么大的困难，运营体系和经销商层面依然稳定，没有一家经销商退网。”

“新危机”却是老问题

事实上，北京现代2007年也曾遭遇过危机，但与上次相比，这一次面临的危机更大。

受全球金融危机影响，北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机，销量大幅下滑。随后，北京现代进行了反思，认为此次危机的主因来自企业内部，而外部环境只是次要原因。

在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时，德、日、美系品牌大多施行高溢价策略，而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适中的价格，迅速占领了市场。

在经历了2004年和2005年的车市低潮后，德、日、美系品牌的市场与车型策略都有了重大改变，价格日益回归理性，车型也开始与全球同步。这样一来，韩系车所依靠的优势越来越弱，加上一直存在品牌短板，产品竞争力下降，韩系车市场整体下滑自然在所难免。

时任北京现代常务副总经理的李洪炉表示，2007年的危机对北京现代来说不是坏事，它让北京现代更加清晰地认识到了自己的问题，为未来发展开拓了道路。

业内分析认为，此次中国市场销量下滑是韩系车未能把握中国汽车市场节奏，产品力下降的体现。在轿车领域，帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的很多车型，销量其实与韩系车不相上下，但在价格和配置上更有优势。而在SUV领域，自主品牌小型SUV的崛起，直接抢走了合资小型SUV的市场份额，而韩系小型SUV的价格与自主品牌紧凑型SUV的价格重合。

吴周涛认为，随着国内消费结构升级，北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配，同时品牌短板仍然存在，北京现代也就迎来了它的第二次危机。

吴周涛坦言，之所以遇到这么大的困难，主要还是企业内部的问题。过去，北京现代的发展顺风顺水，内部缺乏危机意识，没有居安思危，并根据市场变化及时调整。“前几年，我们的关注点都在卖车上，疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。”

战略转型寻求突破

据悉，北京现代重庆工厂今年8月即将投产，加上去年正式完工的沧州工厂，北京现代的总产能将达到165万辆。为消化这一产能，北京现代的经销商已经扩增到1000家。