乘用车双积分政策存双面效应 后期或现新能源车去库存问题(3)

不过，法治周末记者注意到，对于早已涉足新能源领域的比亚迪来说，新能源正积分应该出现富余。以其2016年销量为例，插电式混合动力车销量为45433辆，纯电动销量为32632辆，若每辆纯电动车产生4个新能源正积分，比亚迪可获得22.1万个新能源正积分。

7月2日，法治周末记者欲就产销量及积分等问题向北汽（新能源）集团、比亚迪、浙江吉利汽车集团、上汽集团、一汽集团等企业发去采访函，得到的回复均称“不方便对政策作回应”。

面临新挑战

“事实上，各车企可能为了获得正积分，一窝蜂生产新能源汽车，或许容易造成新能源车库存过剩问题。”崔东树说道，“而且如果再出现低价竞争，新能源汽车的发展将进入恶性循环。”

在从事电动汽车行业及电动汽车充（换）电行业连接系统的研发和生产的南京普斯迪尔科技有限公司相关负责人看来，《意见稿》其实属于一种倒逼政策，直接影响下一步汽车企业的发展方向以及在激烈的能源竞争下的生存方法。

崔东树向法治周末记者分析道，《意见稿》虽然能推动新能源车企和传统车企可持续发展，但也存在一些问题，如车企之间交易的双积分如何界定积分价格，以及两种积分是否充足等，而且未来各大车企还可能面临燃油消耗积分下降太快、燃油消耗积分周转不足等挑战。

此外，《意见稿》还规定，乘用车企业应在向工信部提交双积分报告的同时，提交信用承诺书，而不履行承诺书的车企将会被工信部通报，并将失信记录录入车辆生产企业信用信息管理平台。

“《意见稿》将违反承诺书的车企纳入失信企业名单的政策，会让失信车企面临巨大风险，无法像正常车企一样开展正常的经济活动，比如不能正常贷款、贷款利率高等，其他经济运营成本也会进入高成本运营阶段，这会对车企的运营造成严重影响。”苏晖向法治周末记者分析道，“要吸取‘骗补’的教训，才能让《意见稿》切实落地。”