高田申请破产 隐瞒检测数据数千万辆汽车被召回(2)

后续保障问题气囊在美维修完成率仅38%

但是尚未召回的部分产品车辆今后将由谁来保障安全，也成为这份重组计划中的一个遗留问题。据日本共同社报道，目前，19家汽车厂商正在推进召回总计约4200万辆汽车的计划。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的数据，截止到5月26日，38.1%的召回车辆完成了修复工作。有意见指出问题气囊仍有可能在市场上流通，平息问题尚需时日。

此外，尽管破产公司可申请担保，但高田仍然需要继续生产安全气囊以替换现有存安全隐患的气囊。据《金融时报》报道称高田申请破产保护后，落实召回和负担召回财务成本的重担就落在全球汽车业肩上。这一史无前例的召回程序牵扯本田、丰田和大众汽车等至少10多家汽车制造商销售的数千万辆汽车。分析师表示，目前还不清楚高田申请破产保护后若其没有足够的金融资产来完成召回程序，众多汽车制造商要负担多少新的召回成本。据报道，目前汽车厂商已经投入了多达数亿美元来加速修复车辆，确保高田申请破产保护后的召回工作顺利进行。

企业顽疾高田与日车企互相推诿致气囊问题长期化

这起事件也暴露出了日本企业间存在的一个顽疾。由于高田与本田、丰田等等日本车企存在着长期固定的业务往来，安全气囊在被曝出屡屡出现事故之后，日本车企为了固守零部件产业供应链仍然向高田正常订货。现在看来，这种看似牢靠的商业关系也加速了高田走向末路。

此外，据日本共同社报道，据日本调查公司“帝国数据库”统计，日本全国约有570家分包公司与高田公司有生意往来，员工人数合计近6万人。汽车厂商与高田的交易量如果减少，分包商的工作也将随之减少，造成业绩恶化，或将引发地区的就业不安。

为此，日本经济产业相世耕弘成26日在接受媒体采访时就称：“已下达指示，要求启动针对与其交易的中小企业的安全网等对策”，将活用防止连环破产的担保制度。

由于全球安全气囊市场现在是垄断在为数不多的几家企业之中，作为行业第二的高田正式启动破产程序之后，全球安全气囊市场就面临着一轮重新洗牌。高田曾经的竞争对手百利得总市场份额则有望翻倍，进一步的提高话语权。据报道收购完成后，该公司将成为全球第二大安全气囊生产商，占据市场份额将达到20%-25%。但是考虑到高田和百利得在产品技术上存在着不小的差异，因此重组的前景也并非是一帆风顺的。