高田申请破产 隐瞒检测数据数千万辆汽车被召回

气囊“夺命” 高田申请破产

负债总额达万亿日元 成为日制造业史上最大破产案

来源：法制晚报

法制晚报讯（记者黎史翔）据日本共同社报道，因为安全气囊召回问题深陷经营困境的日本汽车配件制造商高田公司26日宣布，已向日本东京地方法院提交破产申请，预计负债总额将超过1万亿日元（约合614亿元人民币）。这将成为日本制造业历史上最大的一宗破产案。

此外，据报道，高田公司美国子公司也在当地时间25日晚间，向美国特拉华州地区法院申请破产保护。高田公司预计破产程序在2018年一季度能够走完。

资不抵债7月底退市

中国资本主导重建

日本高田公司一度占据全球气囊市场20%的市场份额。在经历了长达十年的召回丑闻和巨额的赔偿之后，现在已经陷入了资不抵债。公司26日向日美两地的法院申请破产。据路透社报道称，日本高田公司周一决定在日本申请破产保护，债务超1万亿日元（约合90亿美元）。另据路透社此前的报道，高田公司的美国子公司也在周日申请破产保护，其负债规模在100亿美元至500亿美元之间。再加上巨额的召回费用，高田的负债总额已经超过了1万亿日元，这也创造了日本制造业历史上最大的负债规模。

报道称，高田预计将于7月27日在东京证券交易所退市。在25日上午开盘前，东京证券交易所已经将高田暂时停牌了。而上周在即将申请破产的消息传到市场后，高田的股价就上演了一场极端的“过山车”行情——连续四天跌停，累计跌幅将近8成。而上周五却有一度涨停，当天反弹接近了50%。这也意味着高田已经成为了短期资金纯粹赌博性质的恶炒对象。

根据目前的重组计划，高田在申请破产之后，公司将拆分为新旧两个公司。新公司将继承高田健全的安全气囊和安全带等等的核心业务，将以1800亿日元左右的价格转让给中国宁波均胜电子旗下的美国子公司百利得。而旧高田公司则将承担全部的债务，并进行债务清算。至此，拥有80多年历史的高田公司将彻底地退出历史舞台。

后续保障问题气囊在美维修完成率仅38%

但是尚未召回的部分产品车辆今后将由谁来保障安全，也成为这份重组计划中的一个遗留问题。据日本共同社报道，目前，19家汽车厂商正在推进召回总计约4200万辆汽车的计划。根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）公布的数据，截止到5月26日，38.1%的召回车辆完成了修复工作。有意见指出问题气囊仍有可能在市场上流通，平息问题尚需时日。

此外，尽管破产公司可申请担保，但高田仍然需要继续生产安全气囊以替换现有存安全隐患的气囊。据《金融时报》报道称高田申请破产保护后，落实召回和负担召回财务成本的重担就落在全球汽车业肩上。这一史无前例的召回程序牵扯本田、丰田和大众汽车等至少10多家汽车制造商销售的数千万辆汽车。分析师表示，目前还不清楚高田申请破产保护后若其没有足够的金融资产来完成召回程序，众多汽车制造商要负担多少新的召回成本。据报道，目前汽车厂商已经投入了多达数亿美元来加速修复车辆，确保高田申请破产保护后的召回工作顺利进行。

企业顽疾高田与日车企互相推诿致气囊问题长期化

这起事件也暴露出了日本企业间存在的一个顽疾。由于高田与本田、丰田等等日本车企存在着长期固定的业务往来，安全气囊在被曝出屡屡出现事故之后，日本车企为了固守零部件产业供应链仍然向高田正常订货。现在看来，这种看似牢靠的商业关系也加速了高田走向末路。

此外，据日本共同社报道，据日本调查公司“帝国数据库”统计，日本全国约有570家分包公司与高田公司有生意往来，员工人数合计近6万人。汽车厂商与高田的交易量如果减少，分包商的工作也将随之减少，造成业绩恶化，或将引发地区的就业不安。

为此，日本经济产业相世耕弘成26日在接受媒体采访时就称：“已下达指示，要求启动针对与其交易的中小企业的安全网等对策”，将活用防止连环破产的担保制度。

由于全球安全气囊市场现在是垄断在为数不多的几家企业之中，作为行业第二的高田正式启动破产程序之后，全球安全气囊市场就面临着一轮重新洗牌。高田曾经的竞争对手百利得总市场份额则有望翻倍，进一步的提高话语权。据报道收购完成后，该公司将成为全球第二大安全气囊生产商，占据市场份额将达到20%-25%。但是考虑到高田和百利得在产品技术上存在着不小的差异，因此重组的前景也并非是一帆风顺的。

破产之路

隐瞒产品安全检测数据

数千万辆汽车被召回

据统计，在过去的十年时间，高田气囊总计导致召回了1.2亿辆的汽车。这相当于丰田“踏板门”事件的10多倍之多。

高田事件的起因是该公司在充气泵内使用爆炸性的化学物质硝酸铵，从而使汽车的安全气囊在碰撞后自动展开。当暴露在高温和潮湿的空气中时，这种化学物质会变质并迅速燃烧，从而炸开金属筒，并飞溅出金属碎片。目前已导致美国在内的多国至少17人死亡、180人受伤。全球有约1亿个气囊充气机和数千万辆汽车被召回。

高田气囊最初的问题始于2000年前后，早期由于没有受到足够的重视，仅本田在2008年召回过4000辆气囊问题车型。而在2009年之后，随着调查的深入，越来越多的企业宣告召回旗下产品，而数量甚至达到了以千万为计数单位。

今年2月，高田公司承认，在对美销售问题安全气囊中存在欺诈行为，并同意支付10亿美元罚款。一系列的召回和赔偿，最终让高田不得不走上破产保护的道路。

据美国司法部表示，在过去的十多年间，高田公司优先考虑自己的利益而非顾客的安全，一直反复持续系统性的隐瞒窜改与产品安全相关的关键检测数据。

国内市场

2015年召回车辆占总召回的过半

据报道，国内市场也没有躲过问题气囊的“侵害”，最早的一起因高田气囊召回是在2010年7月1日，本田召回部分进口版2001及2002年款思域（Civic）和时韵（Stream）轿车，车辆生产日期为2000年8月7日至2002年7月22日。随后在2014年8月至12月，日产、本田、丰田、宝马相继向国家质量监督检验检疫总局递交了召回报告，召回飞度、艾力绅、雅阁、帕拉丁等车型，共涉及581443辆。到了2015年，国内因高田气囊质量问题的大规模召回才正式拉开序幕。记者注意到，根据中国质检总局统计，2015年我国汽车总共召回554.85万辆，其中因高田气囊召回的日系车就超过253万辆。

整体来看，目前召回数量最多的就是本田，约占召回量的一半。

文/记者黎史翔