长安自主品牌频繁官降 喊着要高端私下却仍拼价格(2)

业内人士透露，车企之所以将“暗降”变为“官降”，主要是出于对销售终端——经销商方面的考虑。为了完成车企的销量任务，经销商方面始终承担着较大的销售压力，在卖不出去车的困境下，企业希望通过官降的手段为经销商让利，以此缓解与经销商之间的矛盾。

对于车企本身而言，更进一步的目的，则是为了缓解自身的库存和竞争压力。

销售和库存压力大

在今年4月的上海车展中，长安汽车副总裁龚兵曾对《财经国家周刊》记者表示，长安汽车接下来的销量任务，将面临非常大的挑战和压力。

此前，面对2016年乘用车销量整体上涨的大好形势，各大自主品牌信心十足，调高了2017年的销量预期。但是，由于车辆购置税政策变化，不少消费者赶在2016年底买了车，透支了消费，让各大自主品牌在2017年销售压力大增。

同时，中国汽车流通协会的数据显示，今年汽车库存的预警指数一直居高不下。4月，汽车经销商综合库存系数为1.92，环比上升16%；中国品牌库存系数为2.47，环比上升34%。

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示，长安汽车等自主品牌采取的官降手段，实际上是在主动进行自身调整，快速清理库存，以便重新恢复增长势头，与竞争对手再度进行销量争夺。

自主品牌的官降大战，也从侧面显示出国内SUV市场进入乏力期。

在当下的SUV销量前十排行榜中，自主品牌基本能够争得半数席位。但“一招鲜不能吃遍天”，面对与德系、日系等合资车企的竞争，在品牌和技术层面上并不占优势的自主品牌，只能将大多产品集中布局于10-15万元的小型SUV和紧凑型SUV，一味地打“性价比”招牌。

龚兵认为，随着市场的竞争加剧、库存迅速上升，厂商间的价格战已经全面打响。 虽然降价销售的策略，在一定程度上会让车企“走量”，但代价就是并不能获得利润的增长，对于车企来说，基本上属于“赔本赚吆喝”。

更令人担忧的是，接二连三的降价，会对中国自主品牌汽车冲击中高端品牌的努力，带来不小的阻碍。

说好的高端呢

近年来，随着自主品牌在中国汽车市场的快速成长，冲击高端市场、进军国外汽车市场，一直是自主品牌们力求实现的梦想。

为了摆脱曾经“低端”的刻板印象，吉利汽车建立了LYNK&CO品牌、长城汽车推出了以创始人姓氏命名的WEY，长安汽车、广汽传祺等自主品牌则是在现有品牌内不断推出CS95、GS8等高端化产品。