共享单车双寡头博弈：马化腾低估ofo？(4)

然而成也智能锁败也智能锁，摩拜一直以重资产模式运营，导致其无法在最短时间内向全国市场铺开，这为ofo留下了走出校园、拥抱全国市场的喘息空间。由于摩拜的车辆均为自建，这决定其产能难以在短期内应付庞大的投放需求。

此外，相比起APP的快速更迭，智能硬件的更新周期长，共享单车一旦投放，回收、改造的成本甚至高于车辆本身的价值，为此ofo迟迟不愿意在小黄车配上智能锁。

从近日摩拜的车辆投放情况来看，去年10月开始投入市场的轻骑版Mobike lite已陆续消失，取而代之的是材料更加坚固、价格也相对昂贵的Mobike lite2.0，这说明号称能持续4年使用周期的摩拜也只能存活8个月时间。针对上述观点，摩拜相关负责人以商业机密为由并未向时代周记者正面回复这一问题。

基于共享单车的生命周期有限，ofo的差异化方向是加大车辆的投放力度，以“织网”的方式覆盖城市的每一个角落。再加上随着车辆密度的提高，需求端方面的网络效应也会得到正反馈，最终这种“织网”带来了共享单车的遍地开花，也削弱了智能锁单车的优势——ofo以低成本模式与摩拜的重资产模式打成平手，某种程度上赢得了进入半决赛的门票。

但进入半决赛后，摩拜和ofo比拼的不再是融资，而是线下运营。

按照此前上海的共享单车征求意见稿，其中有要求规定运营单位应按投入车辆总数，以不低于千分之五的比例配备维护、维修和调运人员。根据ofo和摩拜公布的官方数据显示，前者连接的共享单车数量超过600万，后者投放的车辆也超过500万，以此计算双方配备的运营人员数量将不能低于3万和2.5万人。

ofo相关负责人向时代周报记者表示，目前ofo线下每500-1000辆车会配备一名运营人员，这一水平远远未达到5%的要求，而摩拜方面则没有对此回复记者。

双寡头博弈

毫无疑问，共享单车是近年发展最为迅猛的领域，朱啸虎表示，滴滴花了4年时间才实现了日订单2000万的成绩，而摩拜和ofo在短短一年时间内就追平了这一数字，足见共享单车的市场需求之庞大。

根据近日麦肯锡公布的数据显示，预计中国的共享单车市场每天的骑行量是3.5亿次，而目前摩拜和ofo合计的日订单量也不过是5000万次，这说明市场远远未到饱和的状态。在增长空间接近极限前，共享单车就不需要担心盈利问题，摩拜和ofo也远未到需要靠合并来实现盈利的地步。