共享单车双寡头博弈：马化腾低估ofo？(3)

戴威和朱啸虎都深知ofo的产品存在缺陷，但市场没有时间留给ofo去改进产品—在摩拜强大的融资和推广攻势下，若ofo不尽快走出校园市场拥抱城市场景，等待他们的将是被摩拜收购的命运。

于是以低成本的机械锁车辆跑马圈地成为ofo唯一的出路。由于没有智能锁的保护，前期投放的小黄车遭到部分用户的“私有化”，被涂黑的二维码或直接破坏机械锁的现象屡见不鲜，但ofo仍在大规模地向全国各地投放不带智能锁的车辆，目的无非是试图通过压倒性的数量优势抢占市场份额。

事实证明，ofo的做法使其在与摩拜的竞争中不落下风，无论是融资还是用户规模上双方都尚未真正拉开差距。根据ofo方面向时代周报记者提供数据显示，目前ofo的注册用户已经过亿，进入的城市数量多达120个，而摩拜方面公布的数据称进入的城市数量也同样超过100个，注册用户同样突破1亿大关。

相比之下，那些试图仿效摩拜，走智能锁路线的共享单车平台已经看不到存活的可能性。公开数据显示，2016年下半年融资额超过30亿元人民币，入局资本多达30家；但进入2017年后，摩拜和ofo就像黑洞一般吸走了绝大部分的资金，披露融资消息的创业公司已寥寥无几。

“作为创业企业，你没有资格补短板，先要拼长板。”在朱啸虎眼中，任何一个好的商业想法背后都是几百家公司在激烈竞争，而竞争中比拼的一定是长板而非短板。

得益于滴滴和阿里的入局，短期内ofo的劣势被巨量的资本所填平，甚至带来了某些加分项上的领先优势，但向摩拜学习似乎已是不可避免的趋势—资本的力量固然能掩盖创业公司的短板，但如今潮水开始褪去，继续在风口中“裸泳”的ofo无疑面临着巨大的压力，例如近日全国各地出台的共享单车征求意见稿里均提及到，共享单车必须配备智能锁。

进入半决赛

在这场单车大战中，摩拜无疑是拥有后发优势的一方。虽然ofo早已在校园市场扎根，但缺乏资金支持一直没有进入城市场景，而且戴威及其创业伙伴均为大学生，在创业经历上存在经验不足。

而摩拜却是含着金锁匙出生的项目，其背后既有在移动出行领域广泛布局的投资者李斌出谋划策，也是最早推出智能锁单车的平台，无论是资本还是技术层面上都更胜一筹。