ofo与上海凤凰达成代工协议 上海凤凰：每辆赚8元(3)

因此，与共享单车的合作成了自行车巨头们的良药。对于每辆车8元净利润的问题，季小兵向《中国经济周刊》记者予以证实：“500万辆的订单已经大大超过凤凰前一年的总产量，有活可干对凤凰来说十分重要。每辆车获利8元，这个数字很可观，我们只有偷着乐了。”

传统产业链转型在即

“社会进步了，自行车厂商就必须做出调整，否则就会被时代潮流淘汰。”全国自行车工业信息中心主任霍晓云认为，传统自行车厂商没落的根源并不是共享单车和互联网企业，而是企业自身的原因。

“目前，除了被汽车、共享单车蚕食的通勤代步这块蛋糕，其实还存在着另一个较为可观的市场。”霍晓云所说的是高端骑行市场，以健康、越野和时尚为卖点，“这些个性化的用户对品牌的忠诚度很高，应该成为自行车厂商主攻的市场。”

星瀚资本创始合伙人杨歌认为，共享单车比老牌自行车厂的未来变数更大。他分析，共享单车距离形成健康的财务数据和盈利目前依旧遥遥无期，一旦行业洗牌或背后投资方出现变数，ofo的前景并不明朗，“飞鸽、凤凰可以一面开拓高端骑行市场，一面在通勤代步市场不景气的时刻趁机先吃掉一两个订单‘解渴’。这样一来，他们至少不是合作中吃亏的那一方。”

与单车制造商相比，其产业链下游经销商和修理工的日子更是举步维艰。“人人都共享，谁还来买单车骑？”一位自行车零售店的负责人视共享单车为“洪水猛兽”，从2016年底开始，通勤代步的低端自行车基本卖不出去，只有电动自行车和高端山地车的生意可做。

不过，共享单车的服务体系已经为传统产业链下游的修理工和经销商提供一条出路。在共享单车设计制造、流量数据以及线下维护的三段产业链中，共享单车品牌目前的兴趣点在第二段，即流量数据。但要真正打通整条产业链，第一段和第三段必须有合作商参与。“论设计制造，没人做得过飞鸽和永久；线下维护，我们也有服务能力。”季小兵表示，凤凰所掌握的经销商和修理工完全可以转变成为共享单车链条最末端的服务人员，负责单车品牌一直头痛的线下运维和调度工作。

目前，摩拜、ofo等公司，已经招募大批运维人员，其中不少正是之前传统产业链下游的自行车修理工。