ofo与上海凤凰达成代工协议 上海凤凰：每辆赚8元(2)

“在共享时代，单车平台和自行车企业的分工进一步专业化。ofo借助凤凰的产能、研发和海外布局优势，扩大行业领先地位；凤凰则将成为ofo在华东地区的研发基地，利用ofo累积的大数据资源按需生产，合理利用资源。”陈正江说。

值得注意的是，早在2016年底，ofo就宣布将在2017年内进入伦敦和硅谷试运营，今年3月更是将一款有变速功能的单车推入新加坡市场，其对海外市场的野心路人皆知。而凤凰可以对ofo的质量进行把控，为其提供符合国际标准的单车。

“每辆8元的净利润，只有偷着乐了”

在凤凰之前，ofo与另一家单车制造商天津飞鸽在2016年12月也达成了代工协议。截至2017年3月，天津飞鸽月均为ofo生产的单车达40万辆。不同的是，飞鸽选择了低调处理，而凤凰则高调合作。

“凤凰厂恰逢成立120周年，希望在业绩不是特别好的情况下发力推广这次合作，ofo是顺应合作方的要求。”一位ofo的公关负责人对《中国经济周刊》记者说。

上海凤凰在与ofo合作前夕曾公开发布信息，也从侧面证实了凤凰目前的困境：“根据2016年的产能条件，一份500万辆的ofo订单可产生净利润4000万元人民币。”也就是说，在产能条件不变的前提下，上海凤凰在与共享单车品牌的合作中，每辆单车的净利润只有8元。

自我国开始大力发展汽车产业以来，自行车作为代步通勤工具的生存空间不断被挤压。上海凤凰自行车有限公司副总裁季小兵对《中国经济周刊》记者介绍，到2013年，国内自行车市场的规模已被挤压至销量不到3000万辆。“不过，截至2016年底，这个体量在3年多的时间里没什么变化。也就是说，即便汽车产业继续发展，也不会继续抢占自行车的‘蛋糕’。”

然而，共享单车的出现，打破了这个“静态平衡”。“2017年的数据要到下半年才会出来，我不知道这部分市场会被蚕食多少，但被挤压是肯定的。”季小兵说，传统自行车厂商再次感到了危机。

据统计，目前中国有超过1000个品牌在分食仅剩的自行车市场，“巨头”们的日子并不好过。“我国的自行车市场未进行过较为彻底的洗牌，而是依然保留着完全市场竞争关系，没有形成寡头垄断。”季小兵说，飞鸽、永久、凤凰等知名品牌的市场占有率均为个位数。