共享电动单车的大城市“尴尬病”(3)

问题3

大城市共享电单车会分流公共交通？

相较服务于“最后一公里”接驳问题的共享单车，共享电单车可以满足相对长距离的出行需求，同时也保留了共享单车绿色环保、便捷快速等特点。

从服务距离来讲，电单车行驶里程比共享单车长，比共享汽车短。7号电单车CMO崔晓琪告诉记者，经过调研发现，目前共享电单车每次行驶里程约3到5公里左右，单次行驶时间约为30至40分钟。同样的数据，共享单车的行驶距离仅为1到2公里。“共享单车的主要使用场景是公交地铁接驳，也就是走路也能到的范围。但是共享电单车的服务距离更长，而相比于公交出行，电单车是点到点的服务，尤其是在雨天、拥堵等情况下更具有优势。”

另一种观点认为，正是由于电单车有着解决较长距离出行的能力，才使得其“引火烧身”：电动车出行本身并不属于集约化出行方式，如果城市任由电动单车发展，则很可能会把公共交通方式出行的群体分流，造成更严重的道路拥堵。“从交通效率和安全出行的角度看，大城市的长距离出行还应该积极倡导轨道或者公交等集约化方式出行。”陈艳艳认为，目前大城市里轨道交通和公交系统已经非常发达，相对而言也就没有特意发展共享电单车的必要，反之如果任由共享电单车无序发展，还有可能造成资源浪费现象。

不过陈艳艳也指出，对于共享电单车的政策也并非需要“一刀切”，对于三、四线城市和公共交通薄弱地区而言，共享电单车发展或可弥补城市公共交通系统的不足。“这些地方本身对公共交通体系的投入未必像一线城市一样多，也未必会有修建轨道交通的必要，公共交通可能并不能满足所有人的出行需求。而电单车的时间和空间灵活性又比公共交通更佳，可以实现门到门服务，因此从解决老百姓出行的角度看，这些城市和地区还是有发展空间的。”

此外，中国的某些区域，正是共享电单车最好的舞台。以重庆为例，由于城区坡道过多，并不适合自行车出行，共享电单车的出现则可以非常好地解决上下坡的问题。不过，由于之前在城区的山地区域并未规划过自行车道，因此先需要解决“无路可走”的问题，再考虑投放。