共享电动单车的大城市“尴尬病”

随着各地共享单车发展指导意见的陆续出台，各家共享单车平台的运营和管理开始逐渐走向正轨。然而，相比顺风顺水的共享单车，共享电单车却走上了一条坎坷的发展道路。

4月21日，北京市发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见》征求意见稿规定：“北京暂不发展使用共享电动自行车”。5月22日，交通运输部发布共享单车指导意见征求意见稿，规定“不鼓励发展互联网租赁电动自行车”。对于交通运输部《征求意见稿》里对共享电单车的态度，交通运输部科学研究院研究员吴洪洋详细解释道，“不鼓励发展不等于不发展，但是必须要保证安全。”

为何一些大城市不约而同对共享电单车关上大门？未来共享电单车到底该如何发展？对此记者进行了采访。

问题1

电动单车速度过快不安全？

共享电单车遭遇各地封杀，原因只有一个：行驶速度过快，安全性低。

对此北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，如果大量使用电动车进行共享，容易造成道路交通无序，产生安全隐患。“电动车从法律上讲也要走非机动车道。不过电动车速度更快，就会跟普通的自行车存在速度差，而且由于它车速高、重量大，会对道路上行驶的自行车存在安全隐患；而如果走在机动车道里，则会导致其与机动车混行，对于骑行人自身的安全有着很大的隐患。”

根据1999年制定的国家标准《电动自行车通用技术条件》规定，电动自行车最高车速应不大于每小时20公里。而7号电单车CMO崔晓琪告诉记者，目前根据法规，符合国标的电动单车本身属于非机动车范畴，速度只比一般的共享单车快20%至30%。

不过，从设计到生产、销售等各个环节，电动车整个链条都存在着“有标准不守”的问题。早前有媒体调查称，国内电动自行车有90%都不合国标。大量超标电动车涌上街头，违法占道、不按规定让行、违反交通信号的违章现象时有发生，因电动自行车交通事故致死人数逐年增加。野蛮生长的结果，使得电动自行车在公众视野中成为了“交通混乱”的代名词。在陈艳艳看来，限制共享电单车发展的原因并不在于“共享”，而是大城市本身对电动车有限制性发展的考虑。