共享电动单车的大城市“尴尬病”(2)

2月中旬，50辆名为“小蜜公共电动单车”的共享电单车出现在海淀区的街头，不久即被勒令将已经投放的产品全部收回，其中主要原因就是由于该产品超出了电动自行车国标的规定。作为运营车辆，共享电单车需先上牌照才能上路，而上牌的前提则是首先要保证车辆符合国标的规定，并进入到北京市电动自行车产品目录。7号电单车CMO崔晓琪介绍，目前全国范围内共享电单车的平台有十余家，只有极少的平台采用的是国标车。

问题2

在速度与盈利间如何寻找平衡？

据记者统计，目前已在北京投放的共享电单车至少有三个平台，其中小蜜电单车主要投放在朝阳、海淀两区；7号电单车则投放在望京、五道口、西二旗和回龙观等地；芒果电单车刚刚进入，目前运营车辆较少，其运营范围也选择在了中心城区的北部地区。

虽然在数量上与早已遍地开花的共享单车无法比拟，不过在7号电单车CMO崔晓琪看来，共享电单车与共享单车却有着相似的发展模式：都需要大量采购和投放，并且占据路面资源。“共享单车的规范管理还在摸索中，同时传统电动车这个品类给社会和政府太多负面印象了。所以针对共享电单车，还是先降温刹车，让这一品类的发展慢下来，避免野蛮生长。”崔晓琪认为，各个城市对电动车有不同的需求和管理态度，而平台要有足够的耐心和信心，长期服务于这个品类的发展。

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳认为，对于共享电单车而言，如果能够统一化、规范化地对行驶速度有严格的限制，甚至可以采取比“国标”更低的速度标准来要求它。“让它的行驶速度控制在接近人力自行车的范围之内，而电力驱动仅仅是为了节省大家体力而考量，那么发展这种共享电单车也不是绝对不可能的。”不过陈艳艳也提出，能不能做到这一点，关键还在于这种模式能否满足企业的经济收益。电单车相对于普通自行车而言，车辆、维修、充电成本更高，使用者骑行费用支出也会更高，因此真正短距离出行需求不太会骑这种电单车。而如果严格限制了骑行速度，是否还能吸引到足够多的使用人群，对于企业还是个未知数。

当更多城市纷纷拒绝共享电单车的同时，一些城市也对共享电单车表示了欢迎的态度。今年年初，7号电单车高调落地深圳。据媒体报道，这家电单车平台是在深圳交警局的邀请合作之下进入深圳市场的，并在上路前完成了纳管、上牌备案等一系列流程。而深圳方面的考虑则是，共享电单车能够帮助城市管住私人的超标电动车。而在南京，相关部门也给予共享电单车和共享单车同等地位，并完成了电单车的上牌和监管工作。