阿斯顿马丁遭投诉三年终有回应 召回诚意不够被质疑(2)

而此次的召回计划，无疑也为马丁的全球化发展带来了一定程度的不利影响。尽管其总裁并未透露此次全球召回会给公司带来多少损失，但有知情人士称，损失预计在30万英镑（约38万美元）。

公司方面表示，已于当地时间6月20日，向中国有关部门提交了相关的召回计划方案，正式的文件将在欧洲时间当天结束前提交。

但截至发稿前，记者在中国质检总局和中消协官网上未见任何官方声明和文件，内部工作人员表示，目前不方便回应，一切以官方通知为准。

召回诚意不够被质疑

召回总是要有一个原因，根据媒体报道，安迪·帕尔默在接受采访中表示，此次召回事件的起因，是公司常规传动软件升级后导致在华销售的部分车辆出现熄火和失去动力，进而出现引擎故障。

他提到，之所以发生了上述问题，是中国部分经销商在系统软件升级后没有按要求调校离合器，从而未能匹配自动变速系统。一般在汽车系统升级完成后，需要对离合器重新调校，全球其他地区的经销商也确实是这么做的。

然而这样的说法似乎有些“站不住脚”。

原阿斯顿马丁经销商、北京马丁之翼市场总监宗女士在接受《证券日报》记者采访时表示，车辆进厂维修时，工作人员一定会先进行常规检查，而离合器自适应是车辆检测和维修过程中的常规步骤，不可能没有做过。甚至当出现无法解决的问题时，经销商需要寻求马丁总部的指导，马丁给出的指导步骤中也必然会提及这一项，所以不存在维修人员不知道或漏掉这一步骤的情况。她认为，马丁给出这样的说法是在推脱责任。

除此之外，部分车主也对此次马丁官方给出的说法提出了质疑。一方面，据安迪·帕尔默表述，马丁公司是自2014年收到来自中国车主的投诉，于今年5月份派了专门的技术团队来中国进行了调查，最终作出了召回决定。

也因此有车主向记者吐槽：“2014年就知道车辆有问题了，直到今年才来调查，这就是所谓的重视中国市场？”除此之外，另有车辆出现问题的马丁车主反映，自始至终没有接到马丁方面技术人员的联系，也没人来向他们调查取证和询问，“出故障的车就在家里放着，马丁说派了团队来中国调查，都没看过出故障的车辆，那是调查的谁呢？”