合资车企三甲销售量齐下跌 竞争力提升慢于自主(4)

不仅是日系，其他合资车企也纷纷推出SUV等新车型。值得注意的是，虽然吉利、广汽传祺以及上汽乘用车分别得益于博越、传祺GS8以及互联网车荣威RX5的增量，取得较为突出的增长率，但也有部分自主车企情况不容乐观，这包括自主车企销量冠军长安汽车以及此前在SUV市场所向披靡的长城汽车。今年5月，拥有多款SUV的长安汽车销量下滑26.7%，当月销量已被吉利汽车超越，被迫于5月底启动今年第一轮官方降价。与此同时，长城汽车的哈弗H6在5月虽然稳守SUV冠军宝座，但销量持续下跌，几乎清一色SUV车型的长城汽车5月总销量为56850辆，同比下滑9.3%。

今年1~5月，国内SUV虽然实现17.1%的增长，但与之前动辄40%~50%的增长相比，增速也明显放缓。此前，自主品牌凭着对消费者的洞察而对SUV产品发力，从2014年下半年开始才终于扭转节节败退的困局而成功逆袭，不过，自主车企所倚重的SUV这剂“灵丹妙药” 正逐渐失效，对市场反应慢一步的合资品牌正在SUV市场里奋起直追。

虽然当前合资阵营整体陷入低迷，但这并不意味着自主阵营在技术、质量等方面已赶超合资阵营。即使上汽大众、一汽大众和上汽通用这三大车企销量有所回落，目前还是没有一家自主车企能够逼近这几家合资车企的销量，而且上汽大众、一汽大众通过多方面调整，市场形势已有所好转，5月销量分别增长1.4%和3%。

张志勇谈到，在9月汽车销售旺季到来之前，车市低迷还将维持几个月，市场相对饱和的情况下各大派系厮杀加剧。未来，车市将会两极分化日益明显，主流车企实力会越来越强，而非主流车企将逐渐被边缘化。无论是合资阵营还是自主阵营都面临挑战与机遇，一些车企稍不留神就会被市场甩在后面甚至出局。

张志勇分析指出，今年小型车购置税优惠政策没有取消，只是从5%调整为7.5%。明年，这一优惠政策将可能寿终正寝而恢复至10%。因此，预计今年年底前还将会出现一波抢闸这一政策而引发销量上涨的行情。

刘宗信则预判，今年情况还相对好些，最难的可能是明年，一旦小型车购置税优惠政策完全取消，这将对市场产生新影响。