合资车企三甲销售量齐下跌 竞争力提升慢于自主(3)

据中国汽车工业协会的统计，2016年的5月，中国品牌占乘用车销售总量的39.98%，德系、日系、美系、韩系和法系的占比分别为19.58%、17.65%、11.24%、8.39%和2.80%。一年之后的2017年5月，中国品牌占比达到41.67%，德系、日系、美系、韩系和法系的占比分别为20.98%、19.09%、12.64%、3%和1.74%，韩系车在华地盘缩水尤为明显。

派系之争

韩系销量下滑，被业内认为是自主车企以及日系车企分流走其部分客户。刘宗信在接受第一财经记者采访时谈道：“我们对韩系下滑也进行很多分析，很难看到我们直接从他们的销量里面取得我们的销量。我们的销量增长，主要是来自于对消费者、销售渠道、产品以及品牌等方面发力。韩系车受冲击可能不是我们预期的，也不是我们乐见的。最重要的是，我们怎么走好自己的步伐。”

刘宗信并没有承认韩系车下滑与日系车快速上升有直接的联系。然而，事实上，日系车在最近几年通过加快导入新技术以及小型车和SUV等新车型而迅猛扩张，与自主车企成为最近两三年增速最快的两大阵营。第一财经记者了解到，东风日产从2011年到2015年累计投放了17款全新车型，其中包括新奇骏等12款日产品牌的车型。本田从2013年至2015年也以前所未有的力度投放了12款新车型，至今依然在不断导入新车型。而丰田在最近几年也陆续在华投入新卡罗拉、雷凌以及多款混动版新车型。借助SUV热潮以及小型车购置税优惠政策，日系阵营越来越顺风顺水。今年1~5月，东风日产、一汽丰田、广汽本田、东风本田、广汽丰田等日系阵营的合资企业皆出现增长，其中东风日产在5月销量力压吉利汽车，在全国所有汽车厂商的销量排名中升至第五位。东风日产继新楼兰、新奇骏以及全新逍客组成的SUV阵营之后，近日又以全新劲客进攻小型SUV市场。东风日产总经理埃尔顿·谷硕谈到，该企业未来五年目标是挑战合资品牌前三的市场地位，为实现此目标，计划未来5年导入10款以上新产品，其中包括纯电动车。此外，加快渠道布局和下沉，计划到2022年网点可实现全国城市覆盖率达到100%。

作为当前日系阵营中增速最快的东风本田， 其SUV销量主力军CR-V的全新一代车型也即将上市，与XR-V以及UR-V一起发起新一轮进攻。此外，广汽本田、广汽丰田以及一汽丰田等合资车企也皆陆续推出新车抢占各细分市场。