马化腾在朋友圈和一个人互怼 与错过ofo有关？(3)

在规模和速度的天平上，戴威正在努力平衡。“创业就像打游戏升级，主要看你打多少怪、完成多少任务、攒了多少经验值，而不是在线时长。虽然ofo只发展了一年多，但是快速扩张，完成了很多不可能完成的任务。其实是在这个过程中以战练兵。”

“不纠结”是戴威在采访中提到最多的词，很多困难和压力会砸在身上，怎么办？他说，最重要的是冷静、清醒和谦卑的心态，遇到问题解决问题，要有危机意识，但不纠结。“只要思想不滑坡，办法总比问题多。”

最近让戴威有点纳闷的是，“现在出去参加活动，好多人跟我合影，以前没有过。”如果要用一句话形容过去一年的状态，戴威的回答是“开着飞机换引擎”。这也是之前滴滴出行创始人兼CEO程维常说的。

“遗憾”

“ofo应该更早一点进城。”这是戴威过去一年最大的遗憾。

“5月份，没有更果断的坚定进城，拖到了10月份，晚了五六个月。我本来的策略是做完2000个大学再进城市。”戴威回忆。

ofo的A轮投资人、金沙江创投董事总经理朱啸虎当时力主ofo稳住校园后再进城。现在他觉得自己有点保守，“可以进得更早。那个时候没有认识到共享单车的效应这么大。要是ofo早一个季度进军城市，可能更容易取得优势。”

如果时光倒流，戴威一定会选择“提前进城”。在ofo联合创始人薛鼎看来，“如果那个时间点开了城市，或许摩拜就没有机会了。但是一旦车丢了，没有投资跟进了怎么办？风险越大，收益越大。”

进城这件事，最大的变量就是丢车。朱啸虎也认可，“这个确实没办法预测，因为学校相对来说还是封闭的。不过回顾来看，城市的成长数据还是很好的，丢车的比例是可控的。”

对于戴威来说，任何商业的本质都是数学。目前，ofo每辆车的成本控制在七百块钱左右。成本提高了，维护成本就降低了。“被破坏的车也有一定概率，只需要把这个概率算清楚，再综合考虑到成本里面。总体是可控的，被破坏了我们就去修，ofo的修车师傅有一万多人。”

“经过半年多，城市的经济模型、运营等方面，大概90%的层面已经走通了，剩下的就是打磨细节。”戴威举例说，有一些流量大的地铁站，车不够。在一定程度上，红包车能优化效率，但是还不够。