贫困县所购中通客车部分闲置 司机吐槽开这车午饭颠出来(3)

在新能源客车的政策利好之下，多数融资租赁公司也会借钱给这些平素里看来不算“优质”的客户。因为他们相信政策收益高且预期稳定。

然而，让人始料未及的是，“骗补”事件彻底打乱了各方的算盘。

“领取补贴顺序是先国补再省补，国家补贴的证明文件拿到手以后客户才可以申请省补。”某电动客车企业负责人介绍道，2015年的国补是在去年年底才陆续下发，而山东省的省补是在2017年1月份才开始上报，造成了像梁山公交公司这样的企业欠发职工工资，遭遇资金断流。

另据某新能源客车企业的销售人员透露，2015年聊城市的某客运公司一次就购入了200辆8米长宇通牌电动大巴，相比之下那家客运公司垫付的费用更多。“不论是国营的还是私营，这种情况在山东非常普遍。”

打时间差不花钱购车

纯电动车是过去传统车10倍

离开梁山县公交公司，《证券日报》记者来到巨野县麟州公交运输有限公司客运站。客运站内栉比鳞次的停放着数百辆电动客车，记者注意到其中大部分为6.6米的纯电动中通客车。

据知情人士透露，巨野县投入运营的中通电动客车共计200辆，出厂日期分别为2015年9月份和2015年12月份。“中通与巨野县政府交通局下辖的公交公司的合作始于2015年5月份，合作订单200辆。”该人士表示，合作谈成后，中通先调给了巨野公交100辆，也就是5月份生产的车次。之后又投产了100辆，两批次共计200辆公交大巴最终于2015年12月份陆续交车，并正式投入运营。

该人士还对记者表示，上述200辆6.6米电动客车每辆售价为40万元整，而在2015年国家对于该车的补贴为30万元，省级补贴为10万元。换句话说，补贴金额几乎完全覆盖了车价。在实际交易中，车厂同样只是要求客户先行支付了等额的地方补贴费用。

“那个时候买这种电动客车，大部分客户都是几乎不花钱的，只需垫付一小部分定金。巨野县的200辆车就只预交了400万元定金，剩余的1600万元则是通过融资租赁补齐。”上述人士对记者表示。

记者了解到，县财政对于新能源客车的推广力度不可谓小。几年间，从地方各级政府到相关主管单位，分解并具化年度目标和购置车数。用车单位一方面为了完成上级指派的任务，另一方面也为了运营车辆更新换代，县内城市公交车联合客车企业，快速实现了新能源化，尤其是电动化。“一个贫困县光是兴建4个充电站，涉及用地和配套投资就达1亿多元。”知情人士称。