贸促会呼吁车企摒弃弯道超车幻想：与国外确实有差距(2)

而这种巨大的差距是不容忽视的，根据博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全提供的数据，与德国的“工业4.0”战略相比，中国的汽车工业制造水平还在2.3--2.8之间，没有达到3.0阶段，处于信息化和减少人工的过程中。可以说，在这样的大背景下，盲目的提出“弯道超车”的口号更多的是带有一种不切实际的、带有投机取巧色彩的想法。

广汽集团乘用车有限公司副总经理肖勇在接受《证券日报》记者采访时表示，弯道超车其实代表的是一种梦想。他提到，几十年来，中国汽车工业的实质性进展不大，直到2015年以后情况才有所改观，不少优秀的自主品牌在崛起，在这种进步的情况下可能就需要一些口号来证明自己。

他表示，一个品牌的建立所耗费的时间和精力都是持续的，对于“弯道超车”要一分为二的看，一方面要保持信心和梦想，相信会有高端的、世界级的中国品牌诞生，另一方面也要正视差距，不能急于求成，还是要夯实自己的基础。厚积薄发，就无论是弯道还是直道，都有机会超过。

威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖在接受采访时也表示，中国在新能源领域的“弯道超车”不靠谱，而是要“换道超车”。这里所谓的“换道”是指电动化、智能化和共享化。

他表示，“道”可以分为两种，一个是技术路径，一个是业务模式。如果技术上跟人家差不多，运营模式又不强，以为直道超不了就能弯道超车，这是异想天开。总结来说，在没有技术和业务能力的条件下，“弯道超车”只能是空谈和幻想。

自主品牌高端之路

“弯道超车”所反映出的，是自主品牌对于进军国际一线品牌的向往。而在种种的利好条件下，自主品牌如何保持清醒的认识，实现乘势而上，显然也成为了各车企未来发展规划中的重中之重。

王侠也着重强调，中国提出的转型升级战略构想，赶上了新技术变革和汽车产业从量变到质变的历史风口，当下中国车企需要的是变得更加清醒、更加睿智和充满信心。既不能盲目乐观也不需要被动消极。

记者在论坛现场注意到，不少自主车企高管都在演讲和采访中频频提及“高端”一词，正如袁明学所说，自主品牌走向高端已成为当今形势下走出国门的必经之路，是自主车企自身的需求。要想成为国际一流的汽车企业，如果没有高端化的产品，就没法走出国门。