新能源汽车发展驶入高速道(2)

数据显示，截至2017年4月底，北京在各领域累计推广新能源汽车12.29万辆，其中2016年全年新增纯电动汽车7.33万辆。庞大数字背后的服务与监管成为社会关注的焦点。北京市新能源汽车发展促进中心主任牛近明向记者介绍，北京已搭建起具备大数据分析、多维度找桩、互联互通支付等服务的智能充换电服务平台，并实现全天实时监控动力电池状态信息、车辆运行位置、故障预测等运行服务与管理，时刻保障新能源汽车出行安全。

“目前充电桩新国标的实施，有力提升充电效率，方便用户使用。新能源汽车市场的上升空间巨大，特别是占比达70%的私人用户中，安桩率也接近70%，这样的发展潜力是非常可观的。”牛近明补充道，北京还有1.4万台租赁车分散在多家运营公司，如何促进各方资源的互联共享已成为地方发展新能源汽车产业的大势所趋。

破解用户“里程焦虑”

新能源汽车在推广中势必要面对诸如基础设施建设、配套服务、回收利用等多方面挑战，甚至还要经历消费者出行和用能观念转变的过程。

“很多客户在考虑购买电动汽车时，第一个想到的问题就是续驶里程是多少，实际上这只是一个担忧，他的潜意识就是想知道要找一个充电桩难不难。”科技部部长万钢表示，电动汽车产业的持续健康发展，首先要破除在建设电动汽车所需要的基础设施方面障碍，比如充电桩的安装问题，需要加强充电桩、加氢站等建设。

当前，纯电动汽车仍然存在充电时间长及充电桩布点普及难等问题。想要让汽车燃料的补充像加油一样快，又可以像电动汽车一样没有污染，智能型新能源汽车协同创新中心主任余卓平认为，发展氢燃料电池车是提升用户体验和实现节能环保的有效途径。

“城市空气污染不断加剧，单凭行政手段治理难免压力大、效率低。现阶段我国已基本掌握了整车动力系统和零部件技术，未来要着力破解多元新能源汽车产业化技术难题。”余卓平告诉记者，可以预见的是，随着更多科研院所、高校和企业的加入及技术的不断更新突破，燃料电池汽车的发展机遇已经到来。

燃料电池技术已成为推动新能源汽车产业升级的下一个风口。“上汽正在和嘉定汽车城一起开展合作，共同推出50辆燃料电池950汽车在上海嘉定地区进行商业运营租赁，目标在未来一个月后实现中国第一款自主开发电堆系统模组整车产品的商业化运营，有望将燃料电池汽车大规模投放市场。” 上海汽车集团股份有限公司总工程师程惊雷说。