新能源汽车发展驶入高速道

来自科技部的数据显示，截至去年年底，我国新能源汽车产量突破50万辆，保有量超过100万辆，在全球占比达50%。目前，各地在建的新能源汽车项目超过30个，新能源汽车生产厂家170余家。按照国内今年批复的项目以及各大车企发布的产能规划估算，到2020年，新能源汽车产能有望达到500万辆，我国新能源汽车发展驶入高速成长期。

6月6日，在第八届清洁能源部长级会议的重要边会之一——2017国际电动汽车示范城市及产业发展论坛上，以“深化全球多边化合作，推动交通电动化转型”为主题，与会专家们热议新能源汽车产业广阔前景背后的建设与期待。

培育新能源消费主张

加快培育和发展以电动汽车为主的新能源汽车，既能有效缓解能源和环境压力，又能带动汽车产业转型升级，培育新的经济增长点。同时对消费者而言，新能源汽车的发展形成对传统汽油车出行观念的冲击，逐渐改变人们的购买选择。

据《中国新能源私家车消费者城市调查》中指出，新能源汽车基本可以满足用户的日常出行需求。在它进入家庭后，汽油车的出行强度显著降低，新能源汽车的替代作用明显。而购车成本和产品的多样化选择成为消费者选购新能源汽车的主要原因。

值得关注的是，自有桩建设对新能源汽车用户购车决策的影响不容小觑。“超过半数的用户表示如果不能建设自有桩，将不会选择购买新能源汽车。在这方面，自有桩的顺利建设急需强有力的政策保障。” 上海新能源汽车公共数据采集与监测研究中心研究员邢燕表示，在以自有桩为主要充电方式的北京、上海和临沂中，上海的建桩阻力最小，北京和临沂的建桩阻力反映在物业许可环节阻力较大。

“新能源汽车主要作为新增车辆进入家庭，应综合考虑城市拥堵和环保的双重目标，推动消费者在存量中替换新能源汽车。譬如在自有桩建设方面，就缺少不了政策和基础设施服务的有的放矢。”邢燕说，在国家货币激励政策逐年退坡的背景下，地方应加快制定出台非货币激励政策，与国家政策形成组合拳，营造新能源汽车推广应用的软环境，支持新能源汽车的可持续发展。