大疆的烦恼：当无人机监管系统成为一个商机(3)

两种机型中前者依靠机翼产生升力，后者靠螺旋桨产生升力，这决定了两者的造价成本、起飞重量、飞行速度、高度以及悬停能力是截然不同的。“为什么固定翼无人机、航模早有人玩，但就那一两个机场接二连三地出事？这是2017年大疆最想知道的一个真相”，王帆称，4月25日公司决定发出针对成都无人机肇事者的悬赏令，花掉7位数的资金悬赏，盼着希望水落石出的一天早点到来。

2017年中国无人机产品市场并不平静，与之相对的，是无人机监管领域的暗流涌动。因为监管部门在安全管理技术上需要外包商来落实，正值政府为转变职能而将权利下放给社会，出现了积极踊跃的无人机监管系统提供者。这已经成为产业链上一个新的商机。

而大疆自2015年开始不断向监管部门沟通并推荐自己的安全监管技术。在2015年底，无人机监管会议也曾有一段密集期，监管层探讨关于无人机云系统在管理上的可行性，并随后公布对无人机云系统供应商的选定。

2015年12月9日，中国航空学会主办了一场遥控航空器系统安全管理平台和技术交流会。会上，大疆首次作为民营企业向成员介绍自研的安全监管系统，即遥控航空器安全管理服务系统。在功能上，相当于无人机云系统，另外推出类似功能云系统的，有中国AOPA（中国航空器拥有者及驾驶员协会）推出的Ucloud，以及青岛云世纪信息科技有限公司的U-care。

北京蓝鹏律师事务所合伙人、主任以及航空案第一律师张起淮曾告诉经济观察报，无人机云系统对安全监管有促进作用，但目前，无人机云系统的可行性、必要性及使用管理并未列入任何法条，仅能算作行业的一项技术改进。

大疆提供的这套系统耗时半年，设立了几十人的团队进行研制。出于当时大疆在国内已占据70%以上消费无人机市场，至今国内大疆飞机的保有量已达50万以上，一年的飞行量为1400万架次以上。“当时首次面对监管者展示的时候很有信心，监管部门在会上的反应也都不错”，大疆公司副总裁邵建伙告诉经济观察报。

但最后并没有答应使用大疆的这套系统，而大疆在会上没有得到监管部门的表态，后续也没有给出实质性下文。

当然在这个涉及到空域安全的方面，即使你在行业里已经做到了世界第一，也并不意味着你就可以制定监管标准。