江淮大众联姻多方问题需警惕 需避免内斗内耗(3)

另外，根据我国新能源积分政策，2018年至2020年，企业的新能源车汽车积分比例要达到8%、10%和12%。曹鹤认为，江淮与大众的合资车型，势必会获得更多的新能源积分，也可以为大众在华其他项目换取新能源碳积分。

“不过，虽然江淮大众对于双方长期来讲是一个双赢的事情，但在短时间内合作的效果不会这么快显现，毕竟这需要一个中长期的发展过程。无论是在公司盈利还是车型销量上，还是应该有一个长远规划。”曹鹤说道。

多方问题需警惕

对比上汽与奥迪“联姻”的曲折过程，崔东树认为江淮和大众顺利牵手之后并非会一帆风顺，仍有许多问题需要警惕。

按照规定要求，同一国外品牌汽车在国内不得拥有超过两家以上的合资企业。所以江淮在公告中表明，合资项目将启用全新自有品牌和商标，创新技术合作和商业模式，拓展国内和国际市场。

崔东树认为，江淮与大众的合资，打破了外资车企在国内只能有两家合资车企的“惯例”，是外资品牌在新能源车的政策性新机遇，但届时的市场表现还需要车企各方面的努力。

以“腾势”为例，是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌。但腾势在去年的销售业绩，位列69个车企最后一名。

汽车评论员封士明曾表示，定价过高、营销缺失、去母品牌化严重，竞争力不足等问题是制约“腾势”发展的主要原因。

同样，对于江淮大众的合资品牌来说，这些是值得警惕的。

值得注意的是，崔东树还指出，目前我国很多的合资企业都体现了一种唯我独尊的合作态度，一般作为国有企业会表现的比较强势，与外方合作时很难形成一种比较平等的合作关系。能否以一个平稳的心态去学习外方先进的经验技术，避免内斗内耗，是合资企业的要解决的一个问题。

“除此之外，江淮大众将要面临的行业问题也不容忽视。新能源市场竞争的加剧，合资企业技术支持的程度，还有合资之前江淮自身的经营都是需要注意的。”曹鹤说道。