江淮大众联姻多方问题需警惕 需避免内斗内耗

江淮大众对新能源汽车业催生鲶鱼效应

江淮大众有可能会成为江淮今后的一个新的利润增长点，以大众品牌在中国市场的号召力，加上江淮自身在新能源领域的发展，合资车能为江淮带来的销量和利润都是非常可观的

法治周末实习生 邢国涵

法治周末记者 马金顺

江淮汽车和大众汽车在新能源汽车领域的合作有了重大进展。

5月22日晚间，江淮汽车官方发布公告称，安徽江淮汽车集团股份有限公司（以下简称江淮）与大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称大众）合资生产纯电动乘用车项目已获得国家发改委核准批复。根据公告，合资公司暂定名称“江淮大众汽车有限公司”（以下简称江淮大众），设立全新的自有品牌和商标。

发改委的批复标志着“江淮大众”成立的审批手续已经全部走完。

公告显示，双方合资期限为25年，项目建设地点为安徽省合肥市经济技术开发区，总投资为50.61亿元。该项目将利用江淮汽车现有建设用地，新建冲压车间、焊装车间、涂装车间、总装车间、电池包车间、研发中心、公用动力及办公设施等，新增相关生产工艺设备，全部建成后形成年产10万辆纯电动乘用车生产能力。

一位熟知纯电动车资质申请的人士表示：“江淮大众从提出意向开始就选定了电动车领域，巧妙绕过了政策限制。而有了这个先例，以后就会有更多新能源车企以中外合资的形式出现。这就是国家对新能源车产业施加的鲶鱼效应。”

为何选择江淮

目前在国内，致力于新能源领域的车企不在少数，为何大众要与江淮合资生产纯电动乘用车项目？

其实，最初大众与江淮的结缘始于2015年默克尔访华期间，由总理牵线促成。

全国乘用车联席会秘书长崔东树对法治周末记者表示，总理牵线为大众和江淮的顺利合作起到了一定作用，但最终的成功是双方根据自身发展互相选择的结果。

“大众需要在中国，在南、北大众之外选择一个第三方的突破点，因为南、北大众在传统车领域已经形成了一个比较完整的价格体系，很难突破现有模式去发展。”崔东树说道，“现在中国的车市在不断地发生变化，像新能源车现在正处于快速发展之中，大众是不能失去这个机会的。”