一季报背后车企三大交锋战线(3)

自主：突破高端

只凭让渡毛利来维持市场份额显然不是长久之计，自主品牌向15万~20万元的上攻已经开始。从战略上，自主品牌选择两条路径来实现价格上台阶。一方面进一步丰富现有品牌和产品内涵，另一方面则选择开创新品牌。

吉利的LYNK&CO领克与长城汽车的WAY都属于向上突破的新品牌。吉利汽车总裁安聪慧表示，领克品牌要进入合资所占据的50%的空白市场，未来可能为吉利200万辆的目标贡献30万~40万销量。而在上海车展上上市的WAY07起售价16.78万~18.88万元，并提出“更多人把豪华握在手里”的宣传定位。

而长安与广汽传祺则选择进一步丰富现有品牌和产品内涵。

目前随着CS55到位，长安SUV家族布局已经完成。长安就此宣布了新的设计理念“智色双旋”，并与英特尔签订合作意向。应用此设计理念的第一款车型将在2018年上市。广汽传祺则推出了“普通版GS8”——GS7，采用相同的设计和动力，在尺寸和配置上进行调整，以降低价格。售价16.38万~25.98万元的GS8最高月销量近万辆，而GS7的加入则可能进一步巩固这一价位的竞争力。

但自主突破高端对于企业来说也意味着持续投资。今年一季度，长城净利润下滑18%的主要原因便包括“持续加大研发投入”，以及“为新品上市及销量提升，增加市场推广及促销活动。”鲜少做广告的长城目前已在微博等多个平台推出了WAY的品牌广告。

在合资获取现金支持能力逐渐减弱，自主毛利率受到挑战的当下，如何实现自主产品的高端突破，将是未来各大车企的核心课题之一。