一季报背后车企三大交锋战线(2)

显然，与此前市场预测合资品牌将进一步价格下探，打压自主品牌相反。当自主品牌开始站稳10万元级，向15万元整体上攻时，合资企业的盈利支持之一则在于在上游价格站稳市场。

但要站稳市场，并非是把高价格产品拿来即可。

长安汽车董事长徐留平公开表示：“中国品牌的优势之一在于能够理解并提供符合中国消费者需求和偏好的产品。”合资品牌也意识到了本土化在中国市场的重要性。

广汽菲克总裁郑杰表示，全新指南者在即将投产前，考虑到中国消费者的体验，特意修改了后排座椅，以提升腿部空间。北京现代也已展开本土化战略，除设立烟台研发中心之外，其将产品线分为全球车型和中国本土车型，并实现大比例的本土化采购。福特则在今年向南京研发中心投资13亿元，修建整车实验室和测试跑道。

自主：硬实力保障毛利率

销量倍增的自主在现在也并非一帆风顺。

一季度财报显示，长安汽车整体毛利率同比下降0.7%为15.2%，主要由于自主品牌汽车竞争加剧，产品降价所致。其中其销售费用提升了0.7个百分点，用于加大促销力度。

此前的利润大户长城汽车一季度毛利润同比下滑3.5%。其主力产品哈弗H63月同比下滑13%，3月16日，哈弗品牌发起“10亿红包”营销活动保持市场份额。

即使是目前表现抢眼的广汽传祺，其一季度销售费用同比增长93%，是因“本期自主品牌销量增长、相关业务发展而增加。”

市场的残酷程度可见一斑，还有多少“水”可以挤，成为能否保持现有份额的决定因素之一。

对于售价本来较低的自主品牌来说，要从现有收入中挤出“水”来，则需要过硬的技术支撑。

毛利率下降的长城汽车计划今年推出1.3T和1.5T直喷发动机和7DCT变速器，提高零部件自配率，从而降低成本。这种做法已有多个成功案例在前。

无论是长安、荣威还是广汽传祺，其共通点在于拥有自主研发的发动机。长安自主研发的1.5TDPI发动机与上汽乘用车自主研发的蓝芯和绿芯，都已广泛为其畅销车型所用。

值得一提的是，一季度广汽集团毛利率同比提升3.3%达23.8%。这一方面由于GS4同比增长21%，规模效应摊薄成本，同时高毛利率的GS8开始上量。两款产品之所以能否获得高毛利，与其搭载自主研发的1.5T发动机有着重要的关系。