共享单车火爆 行业影响几何(2)

劣势VS优势

展会上，“共享单车共享生活”展览区摆放了不少共享单车和共享电动单车，有的品牌早为人熟知，有的还只是“养在深闺”。参展观众对共享单车颇感兴趣，纷纷拍照，还有观众询问共享电动单车的运营模式。在最能代表自行车行业前沿水平的创新示范馆，更多的是一些穿着骑行装备的爱好者在仔细打量。

业内人士表示，从观众的表情也能看出，与传统自行车企业相比，共享单车在大众领域拥有更大的话语权，加之其背后有强大的资本支撑，手握大订单，极易占据产业链里的制高点。自行车制造企业只是其供应链的一环。

共享单车听起来是经营方式的革命，但基础还是自行车。

凤凰集团副总裁张雅明认为，一辆自行车虽然不大，但各种零部件涉及钢铁、橡胶多个工业部门。从自行车车架材质的变化到各种零部件精度的提升，都是我国从制造业大国向制造业强国转变的标志。

资料显示，我国是世界上自行车的主要生产国和出口国。2016年自行车总产量为8005万辆，自行车出口5756.6万辆，出口额为30.9亿美元，占世界自行车贸易量的60%以上。这一切离不开自行车行业强大的制造能力。

5月6日，凤凰与ofo达成新一轮战略合作。ofo创始人兼CEO戴威同样看重自行车企业的制造能力。他说：“凤凰是中国为数不多的几个百年企业之一，也是中国自行车产业的杰出代表，此次ofo与凤凰携手，双方将共同努力，响应国家品牌战略号召，为民族品牌共同走出去贡献力量。”

共享单车，尤其是以摩拜为代表的大型运营平台，在短期内积累了大量的出行数据，这是其核心资源，更是核心优势。不过，自行车企业也有不同的认识。捷安特中国区总部内销总经理朱雄瑜表示，共享单车的一大优势就是大量骑行数据，但这些数据大多是代步数据，且在一个闭环中，有一定局限性。捷安特的骑行者主要是中高端用户，虽然目前数据量不大，但是数据内容丰富、质量较高。

被动VS主动

很多自行车企业负责人表示，在这场“互联网+”的浪潮中，自行车“被+”的感受很强烈，即在与互联网企业的博弈中丧失主导权。以前企业的竞争对手多与行业有相关性，但互联网企业的切入，让不少自行车企业不知所措。