国产大飞机C919今首飞 或打破空客与波音垄断格局(3)

C919作为按照国际主流市场运营标准研制的干线飞机，目前已拥有订单总数570架，包括航空公司和租赁公司在内的用户达23家，其中包括美国通用电气租赁（GECAS）等国际客户。

开篇良好，即将首飞，C919被认为很有可能在未来打破商业大飞机制造产业上的双寡头格局。

趋势明显但过程漫长。空客官网数据显示，A320目前已交付7528架，储备订单还有5547架；而波音今年一季度的数据则显示，仅头3个月，B737系列就交付了113架，去年共交付550架。从这个意义上而言，这两位巨头地位的撼动绝不是一朝一夕的。

迈入“新征程”

业内人士认为，C919首飞成功也寓示着我国商用大型飞机制造进入了“新征程”。

对于比肩波音、空客，傅国华对21世纪经济报道记者表示，C919作为进入市场的“后辈”，目前还处于研制阶段，首先要打开市场、实现商业化，在此基础上再逐步发展壮大。

“首先是解决有没有的问题，下一步再讨论占领多大市场。”他形象地比喻道，“先解决温饱，再解决小康。”

事实上，首飞成功对于C919而言也只是一小步，因为这次首飞还处于“研制性试飞”阶段，主要是针对参数、性能等提出优化要求，让制造方人员加以改进；这一步完成后，还要按照适航要求进一步试飞，以获取适航认证。

而第二个阶段，预计将有6架飞机参与试飞，每架飞机将从不同的角度进行试验，例如飞机本身系统、测试系统以及传感器等。“每架飞机测试的侧重不同，所以如果飞机数量比较少，取证时间也会加长。”一位中国商飞内部人士表示。

21世纪经济报道记者了解到，目前第二架大型客机还在组装过程中，将于今年择期下线。傅国华预计，取证时间至少还需要2~3年时间，取证之后才能量产。“这中间会遇到各种难以预料的问题，包括我们自己的和供应商的。”

按照行业以往经验，新飞机经历数月，甚至数年的适航验证测试都是正常的，波音和空客等公司都遭遇过各种各样原因引起的延期。

而要进入欧美等国外市场，还要分别取得其认可的适航审定。如进入欧洲市场，需要取得欧洲航空安全局（EASA）的认证；进入美国市场，则需要取得美国航空管理局（FAA）的认证。

据中国民航网报道，4月26日，中国民航总局副局长李健在第一届中欧民用航空安全年会上表示，国产大飞机C919正在接受EASA的适航审定。