国产大飞机C919今首飞 或打破空客与波音垄断格局(2)

挑战双寡头市场？

商业大飞机制造是典型的双寡头垄断市场格局。

根据国信证券经济研究所的数据，2016年全球交付飞机总数超过1600架，其中空客与波音分别交付 688架和748架， 占全部交付量 86%。

尽管许多国家致力于发展商用飞机产业，但是受制于技术难度高、资金需求大、风险系数高、研制周期长等行业壁垒，目前波音和空客在商用飞机制造行业仍享有绝对支配权。

除了波音与空客，目前市场上还有庞巴迪、巴航工业、达索等飞机制造商，但是它们更大的业务都在支线飞机和公务机等方面，在民航市场上并不占据主流。

2008年，中国商用飞机有限责任公司（简称“中国商飞”）在上海成立， 成为中国实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体。

此前，中国商飞生产的ARJ21支线飞机已经在国内民航市场获得采用，而自主研发的首款干线民航客机 C919 也已进入最后的试飞检测阶段，暂定的首飞时间是5月5日。

据介绍，C919是我国自行研制、具有自主知识产权的中长途商用干线中型窄体客机，以市场化和国际化方式运作。

C919副总设计师傅国华向21世纪经济报道记者表示，大飞机整个设计与研发都是从客户需求出发的。“东航是我们的战略合作伙伴，不光采购飞机，也参与了顶层设计。研制过程中有专设的用户指导委员会和市场部负责调研，另外专家咨询组中就有航空公司人员，这样可以保证我们的产品是市场需要的。”

尽管中国商飞鲜少谈及，但在媒体报道与研究报告中，C919多被定位成“波音B737”系列和“空客A320”系列的竞争对手。从航程、座位数量和发动机等具体性能参数看，具体是指“波音B737max8”和“空客A320neo”。

据中国商飞内部人士介绍，C919在技术上完全可与其同台竞争，C919采用的发动机分别在外形、风扇尺寸、涵道及燃油量方面优于以上两款机型。

此外，C919还根据调研结果，在布局上进行了优化。“C919 比同类竞争机型座位更宽、客舱空间更大，可以为航空公司提供更多布局选择。”傅国华介绍。

波音、空客的这两个系列均是窄体客机乃至民航客机的主流机型。中国民航网数据显示，2016年我国引进客机中，波音B737系列和空客A320系列等窄体客机占比79%。