永安行躺枪共享单车之诉 有桩车动力十足撑起上市路(2)

据悉，从申请提交时间来看，摩拜单车所有申请的专利中，最早的申请日是2015年6月11日，小黄车ofo最早的申请日是2016年3月31日，均晚于顾泰来的专利申请日期2010年12月23日。

从专利的内容来看，顾泰来所诉“无固定取还点的自行车租赁运营系统及其方法”，覆盖的是整个无桩自行车的租赁。所谓“无桩”正是目前共享单车的基础技术特征，以及整个商业模式的基础。所以，该专利对摩拜、ofo等共享单车都岌岌可危，对业界影响巨大。

不过，有分析指出，根据专利申请的相关规定，如果在顾泰来申请专利之前，这种模式已在国外出现过，那么该专利申请将被视为无效。更何况顾泰来的专利中的扫码、解锁、定位等技术早在2006年、2007年、2008年的美国、欧洲、日本专利库中都已经存在了。

此外，还有律师指出，顾泰来专利的权利要求本身有一定的瑕疵。比如“指挥车辆搬运系统平衡车辆分布密度”，这是非必须的，如果被告的共享单车系统没有这个特征，一般也不能影响系统的正常运行，则可能就会规避这项专利保护范围；又例如，车辆信号解锁功能等其他特征大多数是以功能性的描述写的，这点在专利权上稳定性也不是很强。”

有桩车“动力十足”撑起永安行上市路

实际上，波及整个共享单车行业的侵权诉讼对于永安行来说影响微乎其微。不同于摩拜、ofo，永安行目前的核心业务并非共享单车。其招股书显示，用户付费的共享单车收入只占其业务收入的0.05%。

常州永安公共自行车系统股份有限公司副总经理陶安平在接受媒体采访时也曾坦言：“共享单车第一股”的说法其实并不确切，共享单车在公司的业务版图比重较小。很多媒体拿我们和摩拜以及ofo对比，其实我们公司和它们的经营模式是不同的。”

经营模式、核心业务等本质上的不同也正是支撑永安行过关斩将，推开A股大门的关键。

永安行的核心业务是由政府付费投资的有桩公共自行车系统服务业务。永安行从2010年8月开始推广公共自行车开始，截止2016年年底，全国共有超过400个市、县配备有桩公共自行车系统；而永安行的有桩公共自行车系统覆盖的市县(主要为三至五线城市及周边县、镇区等)为210个左右，并累计建设约3.2万个公共自行车站点，投放约89万套有桩公共自行车锁车器设备，骑行会员已达约2000万人，并呈快速增长态势。