此外，冯江华还介绍，试运行期间，上线车辆在路权划分上，会根据城市管理实际需要，采用首末端硬隔离，中间路段采用黄实线隔离方式，并在相关的路口占一还一，保证智轨电车和社会车辆通行通畅。

关于试运行的时间，冯江华表示，计划为三个月，后续主要为试运行跑图及运营组织的优化。试运行结束后将进行专家评审，进而转为商业运营。在正式商业运营之后，乘客购票可通过身份证、微信、株洲公交卡等支付方式乘车体验。

在试运行期间，株洲所作为设备供应商，将持续监控车辆及机电设备的运行状态，统计运行准点率、设备故障率，并进行设备的正常维护，提供技术培训支持，保持运营公司的全方面沟通。

株洲市政府将在后续的车辆驾驶培训、立法流程、车辆上牌、与社会车辆等其他交通方式的融合方面进一步探讨和优化，此外还将就后续的9公里（智轨A2段）开展规划建设，预计余下9公里下半年启动建设。

四川宜宾已确定引入智轨项目，2018年预计开通智轨线路的城市超过6个

据中车株洲所城市发展事业部总经理彭忠红介绍，作为株洲市民生工程，株洲智轨A1全线共规划配置15列智轨列车，12列运营，3列备用，其中首期共配置3列智轨列车，株洲所为全套系统供应商（含车辆），公交公司为运营方。试运行完成产品调试交接后，运营将由株洲市公交公司承担，株洲所提供质保服务及技术支持。

值得注意的是，启动仪式上，四川宜宾市市长杜紫平在进行致辞时，表示宜宾已与株洲所签订合作协议，将智轨项目引入宜宾。

据了解，由于智轨列车编组灵活，可根据不同线路（中心区和新城区）、不同时段（比如早高峰期间）的具体运营情况进行灵活调控。通常3节编组的载客量可超过300人，与同区段的有轨电车大致相同。如果采用5节编组，则可超过500人。

彭忠红介绍，“除大中型城市的交通干线和支线外，在旅游观光区和机场、生态小镇等特定功能区这类细分市场，智轨相较于传统轨道交通工具更具有优势，因为投资成本低、建设周期短、城市适应性强。”

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