CES直击｜丰田秀“变形汽车”，日产推出汽车“脑控”技术(3)
在发布会现场，小鹏汽车董事长、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏表示，“小鹏汽车本身的愿景是做全球智慧出行运营商，而丰田也发布称会转变成移动生活的出行服务供应商，这是一个很大的转型，也是‘我们’共同的方向。”
小鹏汽车G3可通过语音识别完成全部人机交互功能，还号称首款采用太空驾驶座舱的互联网汽车，配备了意大利进口的全景式挡风玻璃。
此外，整辆骑车配备了包括双目前向、侧向摄像头、若干雷达、传感器在内的25个智能感应设备。何小鹏称，车顶的360°摄像机，是公司针对亚洲驾驶环境的独家创新，G3车型将实现包括自动泊车在内的诸多自动驾驶功能。今年春季，该车型将在国内上市销售。
拜腾汽车：首秀概念车，电子大屏长1.25米
不止小鹏汽车，来自中国的拜腾（BYTON）也在CES展示了首款概念车BYTON Concept。
据悉，新车最高可续航520公里，目前南京工厂已经进入全面建设阶段，量产版将在2019年下半年上市。
整辆汽车取消了传统后视镜，使用占用空间更小的后视摄像头代替。汽车前脸采用了封闭式的进气格栅设计，搭载了LED光带，可根据不同场景，显示出诸如电池电量等不同的表情信息。此外，BYTON Concept也提供了“刷脸”开门，车辆还支持通过识别手势控制车内全面屏等功能，新车目前支持L3级别的自动驾驶。
最引人注目的是，其横贯中控台的共享全面屏。屏幕长125厘米、高25厘米，可以根据环境光照的变化来调整明暗度。
2017年初，作为蔚来汽车的创始人、也是著名投资大佬的李斌就偏偏选择在美国SXSW西南偏南大会上发布首款概念车EVE。“艺术和人文气息更浓的西南偏南大会比较符合蔚来的品牌调性，这里有音乐、有电影、有啤酒，更贴近生活。”他在接受媒体采访时给出了这样的理由。
“蹭热度”的汽车厂商
今年，通用汽车虽然没有出席这场“家门口”的大秀，但依然选择在展会期间晒出了一款无人驾驶汽车。据称，这款没有司机、没有方向盘、没有脚踏油门和刹车的小型车是基于雪佛兰Bolt电动车打造的。原有的司机位置变成了一个乘客前座，而中控部分只有一个显示屏和少量按钮。
美国通用汽车公司已向联邦交通管理部门提出申请，准备在2019年投放量产无人驾驶汽车，用于公共网约车服务。
法拉第未来（Faraday Future，FF）汽车，则在CES展会期间“蹭热度”。
法拉第未来虽未参展，却在会展周边提供了量产车FF91的试驾体验。澎湃新闻记者体验了该款工程样车，没有内饰，内部被禁止拍照。车辆提速加快，摄像头代替后视镜。此外，车头装有传感器，据称能实现L3级别和部分L4级别的自动驾驶功能。
据法拉第未来方面介绍，这款具有自动驾驶功能的电动汽车，计划在今年年底前完成小批量交付，其定价不会对标特斯拉，产品则号称要对标宾利、劳斯莱斯。
供应商：技术发展迅猛，从幕后走向台前
作为汽车厂商的技术、服务提供商，带车联网和自动驾驶的解决方案，这些供应商逐渐从幕后走到了台前。
英伟达：最新的AI自动驾驶芯片，为L5级自动驾驶做准备
英伟达发布了最新的AI自动驾驶芯片DRIVE Xavier。
它拥有90亿个晶体管，由8核CPU和512个CUDA的Volta GPU组成，兼具深度学习功能和更快速的视觉计算，从而能够为Level 5这样完全自动驾驶级别做足准备。
同时英伟达还抛出了Drive AV的概念，通过人工智能，便可以让车载芯片模仿人类思维来判断收集到的路况信息，来判定这些在现实中接触到的物体，配合Driver AR工作，可以让自动驾驶技术突破现有的瓶颈，从而迎接更高级别的无人驾驶技术。
英伟达宣布将与采埃孚、百度进行量产型AI自动驾驶车载计算平台的研发。
奇点汽车CEO沈海寅对澎湃新闻记者说，公司已经与英伟达展开战略合作，目标实现L3.5级别自动驾驶。此外，英伟达的芯片价格适中，合适经济适用型汽车。此外，英伟达引进了不少特斯拉方面的自动驾驶人才，提升了自己的软件实力。
大陆集团：推出自动泊车、无线充电系统
开车门下车后，汽车自己去充电，或将成为现实。
大陆集团发布了一套“无线充电网络系统”。据称，无线充电网络系统可以和一款微型导航装置相结合，采用电磁定位技术来对车辆进行定位，让车辆更加精准的自动泊车在无线充电板上方，与传统的停车辅助系统相比，其精确率高出10倍。
