福特汽车：自动驾驶潜力有限，着重布局车联网，解决出行难题(2)

前任CEO Mark Fields曾提出2021年上市完全自动驾驶的福特汽车，然而在其任内福特在自动驾驶的先发地位被特斯拉等车企超越，销量也一度有所下滑。

去年走马上任的韩恺特降低了对自动驾驶服务的期望，“我们的产品将在那个2021年左右推向市场，”他在接受San Francisco Chronicle采访时说，“但现在，公众在媒体上关于自动驾驶汽车的浪漫想象有点过头了。”

不同于其他整车厂单纯着重于自动驾驶技术的落地，福特现在将重心更多侧重于车联网技术与自动驾驶的商业化场景上。

当地时间1月9日上午，福特汽车移动出行总裁兼执行副总裁Marcy Klevorn直言，“可以说我们对开发自动驾驶车辆不感兴趣，它们只是在大规模交通环境中作为孤立节点操作，带来的技术潜力有限。在一个高效、互联和优化的交通系统中，车联网C-V2X（汽车与各种事物联网互动）技术将提供全新的物流方式以及为人们服务的解决方案。”

Marcy Klevorn称，福特汽车正在与合作伙伴高通共同测试车联网C-V2X技术，将城市中的各种技术和应用——车辆、自行车和行人交通信号灯、标志、设备，实现信息的共享与互通。

此外，福特还在开发交通与移动出行的云端平台，让城市内交通信息流动，以便实现支付、身份认证等功能，从而支持整个出行生态。

Marcy Klevorn畅想了这一技术带来的改变：车辆互联后，当前方车辆突然制动，后方跟车可以迅速应对，避免事故；急救车辆提前预知拥堵，智能规划路线。更重要的是，智能交通能够显著提高人员及货物的运输效率，从而减少私家车。此外，在交通、食品和医疗等方面服务欠缺的地区，居民将从高效城市交通系统中收益。

在福特汽车旗下专门研究未来出行场景的GreenFields labs负责人Erica Klampfl在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者采访时介绍了福特在无人驾驶商业落地上的实验进展。

去年，福特联合达美乐披萨在美国密歇根州推出无人驾驶披萨配送服务。“将货物如期交到货主手中，这考验的是最后十五英尺（约4.57米），这一配送界难题。”

在长达7周的实验中，Erica Klampfl及其团队发现，公众对于无人驾驶配送充满兴趣，有的消费者把配送车当做了人工智能，试图和车辆对话。不过，自动驾驶配送也遭遇了难题，即当一个小区有多个出入口的时候，如何通过地图定位准确找到货主，这些都为福特推行包括邮政直邮等货运服务提供了经验。