解密全球首列智轨列车：为何能一路绿灯，可自动驾驶仍配司机(2)

张俊林介绍，智轨列车上所使用的磷酸铁锂电池是一种快充模式的电池，站台是一个充电点。列车进站之后充电10分钟就可以跑25公里，基本上满足了常规的公交线路以及轨道线路的需求，不需要过多布局线网和充电站。

而对于列车本身电池的续航能力，张俊林表示具体和路况、列车服务有关，大概充一次电能跑50多公里。

中车株洲电力机车研究所有限公司副总经理、总工程师冯江华则对未来电池的发展做出了预估。他表示，未来到2020年，当电池的充电能力达到现在的8倍，甚至15倍时，可能5分钟、甚至3分钟就可以满足25公里的需求，“当电池的进步有了一定提升之后，对整车的运行能力将起到关键支撑性的作用。”

而对于将电作为主要动力源的智轨列车，在用电量的表现上也有经济性。据中国中车首席技术专家陈文光介绍，智轨列车能够达到节约30%的用电量，一般一列电车一年用电费在132万元，按此计算，智轨列车替代后一年可节约40万的费用。

造价是地铁的十分之一：适合中运量运送，大城市中心区域上线还需论证

张俊林介绍，智轨列车的成本相比于其他同类运输工具非常小，“一般地铁的单公里建设成本要达4-7个亿，轻轨是1.5个亿，智轨列车的成本只有4000万。是地铁的十分之一还不到。”

据中铁第四勘察设计院集团有限公司副总工程师傅萃清透露，目前位于湖南省株洲市的智轨列车示范线造了3公里，仅投资了9000多万。也就是单公里建设成本降低到3000万左右。

此外，据冯江华介绍，从投资角度讲，智轨列车可大大降低既有中运量运输系统的投资，原本轨道交通的投资是目前智轨列车的2倍以上；同时，智轨列车的车站等配套设施更加齐全，比普通公交车站完善很多。甚至于，若某城市还在某一发展阶段难以承担智轨列车既有成本，还有简配版可以考虑。

据张俊林称，目前全国已有70多个较大规模城市在对接智轨列车项目。这些城市都有在规划轨道交通，但出于成本、城市规划、时间周期等因素，很多都没有正式实施，目前绝大部分还是以公交车为主。

他认为，对于大城市而言，可以在将地铁作为大运量人流输送工具的基础上，将智轨列车作为中运量的输送工具，公交车作为支线输送，自行车作为最小的灵活性的出行。而对于小城市而言，可把智轨列车作为主干线大运量的需求，公交作为支线的需求，自行车作为灵活性的出行。“我们也正在思考是以大城市支线为主，还是以小城市主干线为主，还是以特殊城市观光线为主，目前都在规划中，还没有明确定论。”