我国天然气重型卡车面临发展新机遇(3)

综合来看，除了环保性、经济性，天然气重卡还有续航里程长、技术成熟度高和稳定性强等优势。

“电动汽车有其突出优点，亦是大势所趋，但从当前客观实际来看，电动汽车续航里程、充电速度、电池密度等仍有待技术突破，在电池耐用性、受极端天气因素影响等方面还需要经历时间的考验。”单彤文说。

据一位重型卡车销售商介绍：“目前，单罐LNG汽车的续航里程可跑400~500公里，双罐可跑800~1000公里，汽车载重量也可以定制。”而现在市面上常见的经济型电动汽车，续航里程最远不足225公里。

同时，“我国已经基本掌握了天然气汽车整车集成、发动机研制、底盘设计、供气系统设计等多项关键技术，部分零部件制造及应用已达到国际先进水平。”刘洋说。

顶层设计定方向落地尚需政企联手

“今年6月23日出台的《加快推进天然气利用的意见》明确了天然气未来作为我国清洁能源的主体地位，而非过渡性能源，这为天然气汽车找准了定位，即能够长期发展而非昙花一现，很大程度上消除了市场的顾虑。”姚明德说。

但姚明德同时认为，国内依然缺少针对天然气汽车行业发展的全盘规划和细致部署。1999年以来，涉及天然气汽车发展的文件达50多个，但对比电动汽车近年来的起步和快速发展的经验来看，天然气汽车的发展依然缺少一套完备的整体规划。

国家发改委今年年初发布的《天然气发展“十三五规划”》明确指出，至2020年，各类天然气车辆约1000万辆，配套建设加气站超过1.2万座。结合这一规划目标，单彤文认为，各地应出台支持发展天然气汽车的具体政策，比如加大对购置天然气汽车的资金补贴，免征车辆购置税，减免LNG重卡过路费等。

在刘洋看来，天然气市场剧烈起伏的背后，本质是行业发展过程中存在的“沉疴”和“新疾”。

“提起天然气汽车，很多人都不陌生，但是车用天然气一直没有形成类似于成品油市场成熟的定价机制。”刘洋说，指导市场定价的价格挂钩机制也处于缺位状态。

“一个加气站办起来，至少要盖40个公章才能实现运营。天然气加注站审批程序复杂且周期长，至少需要2年。”刘洋还告诉记者，今年6月23日《加快推进天然气利用的意见》出台以前，在很多地方建设加气站都要承担高额的土地成本，很多企业因难以负担放弃了原本的建站规划。