我国天然气重型卡车面临发展新机遇(2)

LNG重卡的井喷式增长受到政策和市场环境的双重影响，但究其根本，是环保性与经济性的双轮驱动。

“清洁，是天然气汽车与生俱来的优势。”中国海油气电集团技术研发中心主任单彤文分析称，天然气汽车尾气排放物几乎不含硫化物、氮氧化物和铅，对大气环境的污染远小于柴油、汽油车。

重型柴油车是全国氮氧化物和颗粒物的主要生产者，LNG重卡的减排效果更加可观。研究表明，与配备国Ⅲ柴油发动机的车辆相比，配备国Ⅲ天然气发动机的LNG车辆，一氧化碳排放减少99%、碳氢化合物减少83%、氮氧化合物排放减少13%，无颗粒物和烟尘排放，且基本不含铅、硫化物、苯等。

“仅看汽车尾气排放一个环节，相对于电动汽车，天然气汽车的减排似乎不具优势，”但是在单彤文看来，要综合考虑全生命周期中二者的清洁性，才能客观评价，“由于目前我国煤电发电占总体发电量的76%，发电环节的排放污染不能视而不见，从某种意义上而言，电动车是被煤驱动的。”研究表明，全生命周期中电动汽车的颗粒物PM2.5和PM10的排放是LNG汽车的4倍，硫氧化物排放量是LNG汽车的14倍，这些正是雾霾的重要组成部分。

“相比清洁性，对于企业和消费者而言，天然气汽车的经济性更为关键。”中国道路运输协会原会长姚明德说，天然气汽车的经济优势首先体现在车用天然气燃料的价格优势。

2017年以来，车用LNG与柴油价格比例基本保持在60%左右，LNG经济性凸显，为LNG重卡的爆发提供了有利的市场环境。有测算表明，一辆北奔40吨牵引车，假设每年行驶里程为15万公里，相较于燃油重卡可以节省燃料费近14万元。

LNG重卡的经济性，还表现在替代重型柴油卡车方面。一是投资回报周期正在逐渐缩短，二是节省了重卡的运营成本。

目前，我国大量国IV甚至国III重卡车面临淘汰更新，但升级技术难度大、成本高。据单彤文介绍，电动车受制于电池能量密度，难以满足重型汽车的需求，且续航能力十分有限，难以实现长途运输。相比之下，LNG重卡更适合。

一辆LNG重卡的购置成本比柴油重卡高出3万至5万元，平均投资回收期需要1.08年。但随着天然气发动机型和配套装置大规模产业化，天然气汽车发动机与柴油的成本差距正在逐渐缩小，投资回收期也在进一步缩短。另外，天然气重卡的排放物中不含硫、汞及其他颗粒物，发动机受损小，使用寿命长于柴油车，经济效应更为显著。