我国天然气重型卡车面临发展新机遇

8月10日凌晨，一辆辆LNG(液化天然气)重型卡车(下称重卡)有序经过陕晋界收费站。这条京昆高速的重要枢纽上，原本“车过留烟”的景象得到了强力改善。

2017年以来，大量LNG重卡成为陕西、四川、广西、重庆等地高速路上的运输“常客”。LNG重卡产量、销量爆发式增长，已成为驱动天然气汽车市场的新引擎。

LNG重卡强势拉动行业回暖

对中国海油气电集团交通新能源事业部副总经理刘洋而言，2015年是喜忧参半的一年。

2015年，我国天然气汽车保有量从2010年的100万辆增至519万辆，年均增长率超过40%，其中LNG汽车23万辆；建成天然气加气站约7350座，其中LNG加注站约2650座。中国自此成为全球天然气汽车第一大国，平均每4辆天然气汽车就有1辆来自中国。

但同年，天然气汽车“高速刹车”，潜力大受质疑。2015年，天然气汽车新增产量首次出现负增长，从2014年的27.7万辆降至19.1万辆；年度增幅从过去5年的年均43%骤降至9%。

数据回落存在客观的外部原因。宏观经济增速放缓，物流行业整体运输需求下降，天然气汽车随之受到影响。2015年，全国社会物流总额219.2万亿元，按可比价格计算，比上年增长5.8%，增速下降2.1%。

此外，2014年年底的油价寒冬，使得油气价差缩小，天然气经济性深受影响。同时，由于政策补贴减少，新能源汽车挤出效应，尤其是不少地方在公共交通领域进行的“气改电”替代，使天然气汽车发展遭遇滑铁卢，增速出现“断崖式”下跌。

正当从业者对公共交通和家庭用车市场疲软感到担忧，天然气汽车的春天却在重卡市场悄然到来。

“2016年下半年，受油气价差回升和国家‘治超新政’出台的影响，LNG重卡市场出现回暖迹象。”刘洋说。2016年9月，《超限运输车辆行驶公路管理规定》等一系列政策出台，对超载超限的治理更加规范，恰逢天然气经济优势显现，政策性增加的运输需求触发了天然气重卡的爆发。2016年第4季度天然气重卡产量达到9619辆，同比增长306.55%。

2017年1月，天然气重卡产量为2831台，同比增长257%；2月，产量达4119台，同比增长927%。

“LNG重卡的强势回归，无疑为天然气汽车行业的发展注入了一针强心剂。”刘洋说。

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