无人驾驶汽车离上路有多远？ 法律伦理都是拦路虎(2)

激光通常只用于低水平和简单的任务中，比如躲避障碍物，确保不会撞上任何东西等。而雷达则是一些高档车的老搭档了，在巡航控制系统中至少“服役”了十年。近年来，低价位的汽车也纷纷采用了这一技术。不过，监测距离的传感器还是有其局限性，远程激光或雷达扫描能够向你反馈大致的信息，比如路人的姿势，却不会告诉你那个人的表情是平静还是惊慌。而且，由于大多数的标志都是靠看的，在阅读现有标识时，距离传感器也表现得很差。相比之下，像相机一样的视觉传感器弥补了这一缺陷，它们能够感知颜色和外观细节。

由于我们的驾驶环境在设计和建造时默认司机能够看到，所以，能够像人一样“眼观六路”的无人驾驶汽车更能适应现有的基础设施和标识。

“判断力”待加强 驾驶系统难以应对恶劣天气

不过，汽车并非装备了眼睛就能保证“视力”没问题。相机非常容易受到环境改变的影响，在路上最常遇到的就是昼夜循环。在黑暗的环境下，人工照明或远光灯会让系统很难判断前方到底有什么。

在寒冷的地区，街道两旁可能有不少大风吹成的雪堆，不仅完全模糊了线标，甚至连标识也很容易被埋、被遮挡。由于无人驾驶汽车的设计严格依赖道路法规，所以系统会变得很纠结。

这还不算完，最大的挑战往往出现在多重变化同时发生的时候，比如夜间行驶又赶上热带风暴。遇到这种组合就连人类司机都难免会发生事故，好在大多数情况下我们都小心谨慎、处理得当，而无人驾驶汽车就显得没那么可靠了。除了雨雪，冰、冰雹、雾、烟、霾、风、光和热都会对驾驶环境造成干扰。现在还没有一辆车能够证明遇到极端天气仍能可靠地行驶，目前大多数车能够处理的，不过是中等降雨程度。

对于盯着无人驾驶汽车这块蛋糕的各厂商来说，没有什么比开发出适应全天候无人驾驶车更大的挑战了。我们虽然有很多辆能够适应“大部分情况”的车，却没有一辆适应“所有情况”的车。天气的重要性无须赘述，仅在美国，超过20%的事故都和恶劣天气有关。

6月28日，无人驾驶车辆驶出赛道。当天，作为世界智能大会的重要活动，世界智能汽车挑战赛在天津拉开帷幕。 中新社记者 佟郁 摄