《商业与生活》：当ofo有2000万辆单车的时候，会发生什么？(3)

他们周末组织所有运营人员开会，讨论订单增长的问题发现，在200辆车的时候，1天1辆车只被用两次，但在500辆车的时候，1天1辆车就能被用4次。车辆越密集，每辆车被利用的次数就越多。

那一次会议后，ofo调整了策略，把单车重新在八个学校进行了重点投放，订单一下从2万单涨到8万单，ofo也顺利拿到了B轮投资。

也许是基于这次的经验，让戴威相信，在没有达到临界点的情况下，车辆越多，每辆车发挥的价值更大。

这是一个非常有趣的现象，不仅是早期的经验，包括ofo后来发展到数百万辆单车，积累上亿用户，进行大数据分析，依然发现车辆数量、密度和订单量之间，似乎有一个神奇的拐点。

麦肯锡的数据显示，中国每天有3.5亿次的自行车骑行需求，市场远未饱和。从现实情况看，即使是在大量单车投放的北京，每天上下班高峰期的小区门口、地铁口依旧有大量的人找不到单车。E轮融资后，戴威曾公开表示，今年底ofo的投放量将达到2000万辆，服务全球200个城市，进入20个国家和地区。

当有2000万辆单车在路上穿梭的时候，这会意味着什么？是随处可见的获取用户的渠道？是城市交通的大数据？未来，仍然有很多种可能。

“我觉得共享单车未来一定是这个社会的一个很重要的基础设施，它会像水和电一样，人们生活离不开它了。”戴威说，他希望五年后ofo达到20亿用户，因为会骑自行车的人大概有50亿，使用互联网的人有30多亿。

“ofo从一开始便提出了连接的概念，这是由ofo的基因决定的。”戴威说。