上海自行车协会详解共享单车团体标准：为什么要强制三年报废(2)

共享自行车的使用年限规定三年实际包含了两方面内容，一是达不到，二是三年后还能使用。

先解释共享自行车质量达不到三年的使用要求，这个情况应该比较普遍。因此，制定共享自行车产品标准就尤其必要，共享自行车产品标准提高了质量要求，按照标准生产的共享自行车可以满足三年的使用要求

从已经投入市场运营的共享自行车情况分析，其预期寿命超过三年的共享自行车品种比较少，标准规定三年的依据是：

（1）提供公共使用的产品都有强制报废使用年限。

（2）参照国内已经运营了多年有桩共享自行车企业的经验所制定的。而且有桩共享自行车的服务是可控的，没有固定停车位的共享自行车其随意性就非常大了。

（3）普通自行车三包规定自行车中，对车架的保修期限是三年。

（4）共享自行车能超过三年使用的零件只有车架，许多转动、传动和转向部分都是易损件。经过三年高强度使用的车架其金属结构有可能存在内部的损伤，如出现问题往往是突然发生的。再者，共享自行车投入运营也只有一年时间，许多产品已经掺不忍睹，实事无法证明有的车三年后还能够继续使用。

（5）共享自行车的使用年限规定三年，与实际使用环境和频率无关，确实有些不公平。但为了公共安全，在没有办法对产品质量进行评估的情况下，只能按照以往的经验来划线。毕竟，安全是第一位的。

6、为什么发布稿减去了“报废车辆不允许进行拼装、修理后再投入市场”？

答：报废车辆的零件如可利用价值的话，是否可以拼装投入市场？但在实际生产中，零件的再利用要冒相当大的风险，谁来判断？如何判断？谁来承担这种责任？而且再利用过程的费用相当高。因此，报废车辆的零件再利用的可能性非常低。发布稿就将对报废零件的处理和再利用的权利和责任交有企业判断。

7、问：按照投入车辆总数以不低于5‰的比例配备车辆维保人员依据何在？

答：共享自行车按照车辆总数不低于5‰的比例配备维保人员，是参照有桩共享自行车现场调度、维护、保养、人员的比例在10‰而制定的。比率过高将加大幅度增加运营单位的运营成本。从目前实际操作的情况来看，共享自行车运营单位所配备的人员与此还有相当大的差距，运营单位所配备的人员达到标准要求基本可以满足需要。要强调的是，这是最低要求。