上海自行车协会详解共享单车团体标准：为什么要强制三年报废

7月5日，上海市自行车行业协会发布共享自行车三项团体标准，包括三方面内容：《共享自行车第一部分：自行车》、《共享自行车第二部分：电助力自行车》和《共享自行车服务规范》。 

上海市自行车行业协会对上述三项团体标准问题进行详细解答，下为全文：

1、问：发布的共享自行车的为何定义中增加了“采用互联网租赁方法”？

答：发布的共享自行车的为何定义改为 “设计用于单人日常交通代步，采用互联网租赁方法，能实现公众共用的城市自行车。” 增加了“采用互联网租赁方法”。是为了明确了共享自行车的互联网属性。

目前对共享自行车的称呼非常多，交通部出台的文件称之为“互联网租赁自行车”我们认为还有讨论的必要，名称太长不利于语言的传播。但共享自行车与互联网的关系确实实在在的存在，这在定义中明确比较妥当。

2、问：为什么要对车的尺寸作出规定？

答：为保证自行车的骑行安全，自行车停车时人在鞍座两脚要都能落地。同时，共享自行车提供的是大众化服务，在目前不可能做到提供个性化的服务，车的规格比较少。这就存在，同一个车型对甲方是安全的，对乙方可能是不安全的。因此，要明确共享自行车的车架高度和鞍座的离地高度。

同时共享自行车停车在公共场所，车型过大占用的场地也大，为此标准中对车把的宽度和长度进行了限制。

3、问：共享自行车防腐蚀采取了那些措施？

答：标准对辐条、紧固件和电镀、油漆的防腐蚀性能提出了更高的要求，而且对不同材料如不锈钢制成的零件、不同的电镀方式如镀锌、镀铬都要求防腐蚀性能一致。对油漆的防腐蚀性试验与常规不同，采用了模仿气候的盐水喷雾办法。

4、问：共享自行车标准还有哪些特殊规定？

答：支架、泥板、锁具等零部件在普通自行车上是可有可无的，但在共享自行车却是必须配备的。同时，也对这些零件需提出具体的技术要求。特别是对锁具要提出互联网功能要求。

5、问：共享自行车为什么要强制三年报废？依据何在？

答：共享自行车以车辆的共用、减少个人车辆的占有率、提高车辆的使用率、用最少的车辆来满足社会需要。因此，共享自行车的使用频率远远大于社会个人拥有的自行车。每车每年平均行驶距离是民用自行车的十倍、甚至数十倍。为了使用安全必须对共享自行车的使用年限做出规定。