春秋航空王煜：中国航空业将在定位细分之后迎来行业整合

腾讯财经 作者 张琴

6月29日，2017年夏季达沃斯期间，春秋航空（601021.SH）董事长王煜接受了腾讯财经的专访。这一天恰好是王煜从父亲——春秋航空创始人王正华手中拿过接力棒满3个月.

此前春秋航空曾公告称，董事长王正华先生于3月29日向公司董事会提交了关于辞去公司董事长职务的辞职报告，当日召开的第三届董事会第二次会议同意由王正华长子、原春秋航空总裁王煜接任。

此前历任春秋航空副总裁、总裁的王煜，在谈及这三个月的感受时提到，其实差别不大，“因为公司正在按照体系平稳运行”。

作为国内第一家低成本航空公司，春秋航空被灵魂人物王正华打上了深深的烙印，为降低成本的“抠门事迹”被广为流传。而去英国出差住地下室、办公室的简陋装修……对于新掌门人来说，王煜更推崇在继承并发扬父亲的企业家精神基础上，“打造个性化的航空出行”。

在王煜看来，尽管国内目前在空域资源和地面基础设施等方面遇到了一些瓶颈，但中国在未来的低成本航空市场有着非常广阔的发展空间。

低成本航空在中国将大有作为

王煜提到，低成本航空目前约占中国市场份额的8%。

从欧美国家的低成本航空发展历程来看，2-3小时左右的中短途航空市场七八成都已被低成本航空占据。就此来看，低成本航空在中国市场将大有作为。

一方面，政府部门对低成本航空的发展高度重视。2014年，《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》特别提到，支持低成本航空和旅游航空发展是促进旅游业发展的重要举措。民航局出台《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》也提出，允许低成本航空适当简化服务，研究建立低成本简易航站楼等。

另一方面，2005年中国才出现真正的低成本航空公司，也就是春秋航空。经历过多年的培育，中国客源市场正逐渐发展壮大。

他预计，随着消费升级，十几年前80%的航空出行均是因公，十几年后的今天60%的航空出行是因私。

同时，在王煜看来，越来越多人的消费观念也将迎来转变。对于乘客来说，安全、准点就是核心需求。对于中短程的航线，两三个小时，并不需要很奢侈，因为还来不及享受就到了。

他认为，我们的消费者越来越理性了，这个就是成本领先性，“没有人会跟自己的钱过不去”。同时，共性需求中又体现了个性化需求，包括行李、餐食、机上产品、酒店、门票以及涉及到旅游产业链的各个环节，旅客都要求能够自行设计、自主决定，从这个层面来看，低成本航空公司是非常“个性化”的航空公司，“满足旅客的核心需求和个性化需求”，低成本航空未来市场一定会非常广阔。

多重因素影响下的低成本航空

“新掌门”王煜的接任，所面临的状况是春秋航空净利润自上市以来首度出现下降。财报数据显示，2016年度春秋航空归属于上市公司股东的净利润，同比下降近三成， 2017年第一季度，春秋航空归属于上市公司股东的净利润下降17.30 %。

对此，王煜解释称2015年油价红利丰厚，全行业业绩井喷，春秋航空也获得了高速增长。

但是2016年，外部环境国际地缘政治等发生重大变化，对民航业带来了不小的挑战。无论是我国港澳台地区，还是日韩以及东南亚都出现了比较大的变化，就连出境游市场比较稳定的泰国，也连续受到打击低价游、泰王逝世等影响，造成旅客出行意愿降低，波及航空出行市场。

另一方面，春秋航空遇到了诸多的“不凑巧”。他提到， 2016年6月，春秋航空方面在两个多礼拜时间内引进了8架飞机。当时，虹浦两场（上海虹桥机场、上海浦东机场）时刻受限，不再增加新的航线时刻。

而春秋航空方面原先的运力投放，主要是在虹桥和浦东机场。受时刻限制因素影响，8架飞机无处投放，只有主要临时投放在国外。而受地缘政治影响以及诸多因素叠加，就造成了去年第四季度，以及今年一季度的业绩状况。

不难看出，在春秋航空业绩下滑的例子背后，也反映了行业存在的一些问题。

在王煜看来，整个华东几乎占中国1/9的空域，占中国1/3以上的运力。很多航班即便不是从华东出来的，也是从华东经过的，华东地区密度、紧张度是全民航最高的。

王煜认为，中国低价航空市场最大的优势是市场最大，至于劣势方面，首先，现在的空域资源相对限制较大；第二，从地面资源来说，整个十二五期间，我们的不少机场吞吐量已经达到饱和状态，正在加速改扩建，基础设施发展有待加强。

值得注意的是，除了春秋航空，国航、南航、海航、吉祥航空第一季度的归属于上市公司股东的净利润都出现了不同程度的下降，其中国航、南航、海航下降约40%。

油价与汇率影响，无疑是共通原因。券商研报数据显示，2017年一季度，布伦特原油均价同比上涨54%。至于应对方案，王煜表示，目前航油价格整体处在低位，并且国内航油定价调整与国际航油存在一定时滞，因此春秋航空尚未进行航油套期保值，目前管理层也在深入研究探讨对于一定比例的国际航油采购进行套期保值的可行性。

而对于人民币汇率的风险，王煜称，除了通过外币资产匹配外币负债使得汇兑损益保持中性以外，春秋航空方面还针对日常外币现金支出采用一定比例的衍生品锁定价格，以降低汇率波动的风险。

将低成本理念进行到底

就目前国内低成本航空公司分类来看，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为代表; 另一类由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司，包括九元航空有限公司、西部航空有限责任公司、中国联合航空有限公司和云南祥鹏航空有限责任公司等。

在王煜看来，从目前全世界来看，所有的全服务公司都办过低成本公司，但大部分都没有成功。

“全服务类的公司，他们跟其他的航空公司出去都是住五星级酒店，配备专车，他们的文化一定是高大上并且奢华的。”王煜认为，这个文化和低成本的理念完全不同。

王煜举例说，每次到英国去学习，王煜都和员工去住地下室。这是因为英国开会的地方在市中心，房子很贵，就算是地下室一间房间，也差不多都要100多英镑。

但王煜说，春秋航空方面每次去，都会带上很多人，让大家更多的去了解世界发展趋势。

王煜还举到另一个例子：“我们自己用的办公楼，用了二三十年，很老的办公楼，进去以后没有什么装修，有的地方粉饰一下，甚至石灰都没刷，布个线就进去用了。“

王煜说，其实这不是抠门，而是把钱用在最该花的地方。春秋航空主张把钱用在安全管理、飞行员训练等等以及购买安全先进的机型、聘用优秀人才方面，修炼企业内功。

春秋航空目前已经具备机队规模76架，国内外航线197条，除了采取自主研发的销售系统、抵离港系统，春秋航空还主要采取直销模式，以降低销售费用。

据王煜介绍，目前春秋航空通过自己的网站、APP等渠道销售的部分，占到了很高比例，通过OTA渠道销售的比例其实并不高。他提到，机票的销售渠道一般占航空公司成本的大概10%左右，销售渠道的选择也是为了进一步降低成本。

对于民航业未来的发展，王煜认为，中国民航业如同春秋时期，正处于高速发展时期，目前每家公司都还能赚钱，中国航空业的战国时期远没有到来，现在还不大可能发生大的兼并重组。而且，在兼并重组前，中国还需要经历一个航空公司细分定位的阶段。当然，随着行业发展，行业整合在未来是必然的。