春秋航空王煜：中国航空业将在定位细分之后迎来行业整合(3)

而对于人民币汇率的风险，王煜称，除了通过外币资产匹配外币负债使得汇兑损益保持中性以外，春秋航空方面还针对日常外币现金支出采用一定比例的衍生品锁定价格，以降低汇率波动的风险。

将低成本理念进行到底

就目前国内低成本航空公司分类来看，一类是独立成立的低成本航空公司，以春秋航空为代表; 另一类由传统全服务航空公司成立低成本航空子公司或下属公司转型为低成本航空公司，包括九元航空有限公司、西部航空有限责任公司、中国联合航空有限公司和云南祥鹏航空有限责任公司等。

在王煜看来，从目前全世界来看，所有的全服务公司都办过低成本公司，但大部分都没有成功。

“全服务类的公司，他们跟其他的航空公司出去都是住五星级酒店，配备专车，他们的文化一定是高大上并且奢华的。”王煜认为，这个文化和低成本的理念完全不同。

王煜举例说，每次到英国去学习，王煜都和员工去住地下室。这是因为英国开会的地方在市中心，房子很贵，就算是地下室一间房间，也差不多都要100多英镑。

但王煜说，春秋航空方面每次去，都会带上很多人，让大家更多的去了解世界发展趋势。

王煜还举到另一个例子：“我们自己用的办公楼，用了二三十年，很老的办公楼，进去以后没有什么装修，有的地方粉饰一下，甚至石灰都没刷，布个线就进去用了。“

王煜说，其实这不是抠门，而是把钱用在最该花的地方。春秋航空主张把钱用在安全管理、飞行员训练等等以及购买安全先进的机型、聘用优秀人才方面，修炼企业内功。

春秋航空目前已经具备机队规模76架，国内外航线197条，除了采取自主研发的销售系统、抵离港系统，春秋航空还主要采取直销模式，以降低销售费用。

据王煜介绍，目前春秋航空通过自己的网站、APP等渠道销售的部分，占到了很高比例，通过OTA渠道销售的比例其实并不高。他提到，机票的销售渠道一般占航空公司成本的大概10%左右，销售渠道的选择也是为了进一步降低成本。

对于民航业未来的发展，王煜认为，中国民航业如同春秋时期，正处于高速发展时期，目前每家公司都还能赚钱，中国航空业的战国时期远没有到来，现在还不大可能发生大的兼并重组。而且，在兼并重组前，中国还需要经历一个航空公司细分定位的阶段。当然，随着行业发展，行业整合在未来是必然的。