摩拜胡玮炜称合并ofo没意义：运营效率和生命周期不同步(2)

胡玮炜将智能锁视为摩拜的“护城河”。这是摩拜的“长板”，摩拜第一辆车开始即如此。“我们最初走了一条最难的路，也是经过深入思考，非常正确的一条路。”胡玮炜称，摩拜可以监测到每一辆车在城市的运营轨迹，而并非依赖用户终端确定的始发和终点位置，且该位置很多时候存在误差。

胡玮炜认为，摩拜的车在云端，供给也在云端，在云端实现两者的匹配。“这代表了带宽的不同：小灵通的带宽只有一条，而智能手机则是可以无限延展的，”她说，当你的带宽足够宽时，基于带宽可以做很多事情。

谈产品和盈利：第一款车型主要是考虑满足更多人需求

事实上，摩拜推出的第一款产品——单臂车轮、轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车，让这款车看起来很科技，但同时，它也让许多用户因为“骑行笨重”而遭诟病。

胡玮炜解释称，当时的理念是尽可能推出一款被更普遍人群喜欢的车型。按照摩拜团队的经验，摩拜经典款是最适合做共享单车的。原因是：“动能驱动不容易被破坏，可以不那么依赖太阳能，如在北欧这种有极昼极夜的地方”。

摩拜又先后推出了两款产品，对车重和骑行体验进行改良。一款被命名为摩拜Lite，一款被命名为“风轻扬”。

前者改回传统自行车的链条传动，并完全依赖于太阳能板进行智能锁供电；后者的改进更多体现在车重上，胡玮炜曾在不止一个场合，双手将“风轻扬”举过双肩，以显示这辆车的名副其实。

胡玮炜称，通过新推出的产品，摩拜也在做更多技术的探索和尝试。如，对太阳能板是否足够满足生命周期需求的测试。

对于摩拜的商业化，胡玮炜则表示，“摩拜现在是可以盈利的，”因为“每次的使用都是能被监测到的”，使用和费用完全匹配，非智能锁则不然。

除了骑行费用和广告费两种可以预见的手段，共享单车还有许多被他人视为可以盈利的手段。“但是现在不考虑盈利”，她认为“我们要更加具有创新性”。

谈国际化：不是做给投资人看

就在本月，摩拜刚刚公布新一轮6亿美元融资，这些资金主要用于加速摩拜的国际化。消息公布之后，仅仅几天时间，摩拜先后进入日本的札幌和福冈，英国的曼彻斯特。