雄安交通布局详解：4条高铁实现京津冀0.5-1小时圈(4)

1℃记者检索近两年来已公开的京津冀地区高速公路建设规划，未发现直接通往雄安新区的新线路。现有线路已可以满足京津冀地区的公路出行。

在新线路鲜有规划建设的同时，京津冀地区打通高速公路“断头路”成为重要任务。国家发改委、交通运输部的公开信息显示，京津冀地区确认的高等级断头路有3条，包括京台高速、密涿高速以及京秦高速。1℃记者采访获悉，这三条线路均已开始建设，其中京台高速的断头路已在2016年年末打通并通车。另外两条高速公路也在施工建设中，规划的开通时间为2017年年底前。这三条高速公路只要全部建成通车，京津冀地区将再无高速公路断头路。

未来的雄安新区，高铁、高速公路、民航这三大交通基础设施将非常发达。中央对雄安新区的建设要求中，明确提出对相关交通规划建设的高要求——“构建快捷高效交通网，打造绿色交通体系”。对此，京津冀协同发展专家咨询委员会委员、清华大学交通研究所所长陆化普提出了大体脉络和思路。

陆化普表示，首先，雄安新区交通规划，要立足于解决“现代城市病”的目标，建设绿色智慧交通系统。为避免重蹈“现代城市病”之覆辙，雄安新区应做好综合交通系统的顶层设计，建设绿色智慧交通系统。第二，要注重集约高效、职住平衡，建设绿色交通主导的综合交通系统。他指出，作为非首都功能疏解的集中承载地，要求雄安新区交通发达、环境优雅、集约高效；要求有便捷高效的对外交通、富有魅力的创业环境、宽松有利的成果转化条件和激励机制；要求构建生态城市，实现居住与就业均衡、公共设施和生活设施配套完善，建设绿色交通主导的综合交通系统。

在新区内部，交通系统的发展目标是建设绿色交通主导的综合交通体系。新区应以轨道交通为骨干提供通道运输服务，以常规公共汽车交通为主体实现高可达性，以共享单车为补充，建设末端交通绿色、先进、高度智能化的世界一流交通系统。

在新区周边，实现交通设施和周边用地一体化开发。借鉴国际城市交通发展经验，实现交通枢纽与周边用地一体化开发是建设生态城市和绿色交通系统的关键。在雄安新区综合交通枢纽规划建设中，改革土地取得与使用模式、突破单一用地功能制约、真正实现交通设施和周边用地一体化开发，是新型城镇化阶段影响深远、造福后代的创新发展之举。

京津冀协同发展专家咨询委员会委员、中国城市规划设计研究院原院长李晓江则认为，雄安新区的空间布局形式，要为探索人口与经济密集地区的优化开发模式作出示范。要摒弃形式主义布局手法，采用组团式布局方案；要摒弃单纯功能布局和宽马路、大广场，采用多功能混合，密路网、小街区的宜人生活空间组织。在规划方面，要充分体现区域协同、城乡一体的理念，在区域层面要加强与北京、天津、石家庄、保定的协同发展，在地区层面要加强与雄县、安新、容城三地的协同发展，在城市布局、交通、服务、基础设施上高度协同融合。