京津冀治霾，拉煤车司机面临失业(2)

另有来自天津港的数据显示，2016年全年，该港完成煤炭吞吐量1.097亿吨，5600万吨的汽运辆占比达51.04％。

记者算了一笔账，天津港每年接收的5600万吨汽运煤，如果按每辆车载重40吨算的话，需要140万辆载重型车运输。把这140万辆重型车平均到一年的365天中，每天进入天津港的运煤汽车就有3836辆。

北京市环保局研究员周扬胜此前曾公开表示，近年来雾霾肆虐的一个重要原因就是交通运输结构的不合理。在公路运输中，天津港煤炭下海公路集港通道对北京、天津以及高速沿途的污染十分严重。

环境保护部公布的资料显示，一辆“国三”柴油货车的污染物排放量相当于200多辆“国四”小汽车的排放总量，下一步将加大对重污染车的监管。

阳煤集团的一位负责人在接受本报记者采访时表示，他们非常理解国家的这项政策，企业的发展不能以牺牲环境为代价。截至4月底，该集团运往天津港的煤炭已经全部停止汽运。

铁路运输受益明显

汽运煤被禁，而铁路运输加快部署。

记者获悉，为保障天津港煤炭运输需求，中国铁路总公司、北京铁路局、呼和浩特铁路局、太原铁路局先后密集到天津港调研，就如何提升配套铁路煤炭通过能力进行现场考察，并已初步形成了年内大幅提升铁路运力的计划。

同时，中国铁路总公司还召集太原和呼和浩特铁路局相关负责人参加专题会议，批复1000余列车皮给呼和浩特铁路局，1500余列车皮给太原铁路局，这些车皮将在一个月内全部到位，且这只是首批批复的车皮，未来将根据需求继续追加。铁路总公司要求，相关路局要分配充足运能，全力保障天津港煤炭运输。

煤炭企业也迅速反应。近日，天津港集团联手阳煤集团，连同北京铁路局、百度公司正式组建山西（阳泉）国际陆港集团，希望以此打通山西至天津港的铁路煤炭绿色运输大通道。

据悉，目前山西煤炭通过铁路运输到天津港并不方便，只能运输到天津港附近。

而据记者从前述沧州港负责人处了解，目前该港口的新增铁路运力规划尚未出台。

王云表示，汽运煤价格比铁路运输贵，2016年，汽运煤的平均价格比铁路运输要贵15元/吨左右。同时，用汽车运煤还易造成污染，所以禁止汽运煤是好事。“汽运煤改为铁路运输后，将利好铁路部门，为铁路运输带来良好机遇。”王云说。