丑闻、亏损，司机乘客牢骚满腹，优步要怎么做才能翻盘？(2)

高科技支撑新计价模式

格拉夫说，优步的定价技术变得极其复杂。他在旧金山总部管理的市场团队聘用了经济师和统计师。格拉夫此前在谷歌和Twitter担任高管，他认为金融工程具有竞争优势，也是优步保持领先于Lyft Inc.和其他网约车平台运营商的法宝。优步表示，公司从去年底开始试用基于路线的定价体系。

“谷歌搜索用起来很简单；可是后台的运作非常复杂，”格拉夫说，“这个领域也是如此。乘车出行很简单，而要让这项业务在整个市场上正常运转，且具有可持续性，真的非常难。”

优步的产品负责人丹尼尔·格拉夫

在这个过程中，车费价格对乘客来说是神秘的“黑匣子”，也是造成优步与司机关系紧张的另一个原因。司机指责优步截留了他们应得的收入，让他们对公司的业务模式产生误解。

2016年优步把价格差异归结于估算车费时的不确定性，即使该公司在尝试采用科技手段，专门利用乘客愿意承担车费和司机收取费用之间的不平衡获利。

2017年5月，深受司机欢迎的博客Rideshare Guy发布了在纽约进行的研究结果，发现乘客车费和司机收入之间存在着广泛的差距。司机对此感到不满。在加利福尼亚州里弗赛德担任优步司机的克里斯·埃斯特拉达(Chris Estrada)说，“这是不道德的恶劣行为。”

未来的优步何去何从

优步2017年面临接连不断的丑闻，包括商业机密诉讼、性骚扰指控、由于和特朗普政府存在瓜葛而遭到短暂抵制，以及首席执行官与司机就车费下调争吵的视频曝光。

这家成立七年的公司有两个遭受批评时间最长的问题看起来是相互矛盾的：亏损额太大，支付给司机的钱又太少。该公司在4月接受彭博社采访时称，2016年亏损了28亿美元，但是不包括其中国业务。

以预先定价功能为例，优步也许是为了缓解投资者对亏损的担忧，但是这样做可能会遭到司机的疏远。格拉夫说，

“你知道我们的数据，我们希望经营和管理可持续的业务。”

优步表示，并没有把基于路线定价模式产生的额外收入囤积起来。该公司称，将把这笔收入的大部分用于再投资，增加行程次数、补贴UberPool乘客，向司机支付奖金。