新能源电动汽车实际续航里程与宣传不符 车跑不远困扰车主(4)

尽管我国新能源汽车产业高速发展，但目前续航里程、充电速度、充电桩等“老生常谈”的问题迟迟还没有得到彻底解决，这些因素也影响着车主的购买决心。

作为一种新兴事物，中国新能源汽车的发展前景如何能持续向好？中国汽车流动协会副秘书长罗磊以及北京潮阳律师事务所律师胡钢共同就相关话题作出分析解读。

经济之声：新能源电动汽车续航里程越长越好吗？

罗磊：“其实这是一个很难解决的问题，现在能靠增加电池组来提高它的续航里程，但这样就会使得车辆本身的自重加大。各个企业都在寻求一种比较好的平衡，也就是用尽量少的电池组来满足消费者正常使用的续航里程。所以目前市场主流产品的续航里程有的是300公里，有的是200公里，应该是作为一个最佳匹配。”

经济之声：记者调查的时候，注意到，在销售新能源车时，车企提到续航里程的时候，有的说的是综合续航里程，有的说的是最大里程，这两个概念有没有区别？

罗磊：“企业在宣传的时候，可能会用一种比较含混的语言向消费者传递某些信息。其实续航里程就跟过去我们说的油耗是一样的。以前个别车型的宣传油耗跟消费者实际使用的油耗差距很大，后来国家主管部门要求企业要报综合工况下的油耗，这样的话消费者才能找到一个平衡。新能源汽车其实也是在起步阶段，可能相关的一些法律法规还没有完全跟上。我想，相关部门应该会在比较快的时间内制定出续航里程的检测标准，能够使得市场得到一个良性的发展。”

经济之声：除了今天这几位车主外，记者调查发现，多个品牌产销的新能源电动车都被质疑，车企在宣传时可能虚报了续航里程数，还有电池容量也可能存在虚标现象。但车企的答复都是，因认证条件和实际驾驶条件不同，另外季节因素也会影响续航里程，所以实际续航里程和宣传不同，属于正常现象。续航里程到底该怎么测？今天案例中提到的车企说他们是在温度25摄氏度的室内进行的测试，也就是说不是在室外。关于这种情况，法律上是如何界定的？

胡钢：“企业无论是进行宣传也好，还是开展相关的广告活动也好，必须要遵循合法性、真实性、有效性的原则。因为经营者相关的宣传会直接影响到消费者的知情权和选择权，从而会影响到其它一系列的问题。所以经营者在进行市场推广和广告宣传的时候，一定要坚持实事求是的基本精神。现在一般来说，主流电动汽车生产厂家，特别是它们的4S店或者营销店，会有明显的标志来显示工信部的测量数值。但请大家特别注意，这种数值和以往燃油车的百公里油耗数值是一样的，一定是在极端实验室情况下的一种理想的数字。如果相关的经营者按照国家规定的标准进行了这样的测试，并将测试的结果如实地告知了消费者，应该说它尽到了一个初步的告知义务。但同时本着为消费者服务的精神，相关的经营者包括汽车销售人员应该进一步的向消费者说明，这些数值是实验室的理论数值，但由于环境、操作手法、气候等因素，实际的续航情况可能有所不同，甚至有较大的差别，这是经营者应当做的，但很遗憾有些时候没有做到位。”