新能源车抓核心技术是硬道理

□ 本报记者 王 辉

中国新能源汽车已进入国际第一阵营，产销世界第一，但是快速增长的背后，要面对技术有待提高的现状，在12月21日召开的2017（第三届）中国新能源汽车领袖峰会上，针对新能源汽车发展与会者开展了深入探讨。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国新能源汽车跑得快是因为政策支持好，不代表技术过硬。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡指出，中国新能源汽车产业是弯道超车还是借道超车不重要，重要的是提升竞争力，不要起大早赶晚集。

抓住核心技术是硬道理

安庆衡指出，新能源汽车要吸取传统汽车的经验教训，做好中长期规划和战略设计，包括产业链的设计，把新能源汽车搞的更好。企业竞争应该转向创新能力、产品质量、延伸服务和商业模式，不是光制造。品质保证和成本控制是企业永恒的命题。成本低和价格好，没有国家补贴的情况下靠竞争力也可以发展。

中国工程院院士孙逢春认为，核心技术主要目标是系统高效节能、安全、舒适。目前电机功率密度有待提高；电池向高比能量、高能效、长寿命发展，也要向全气候、全固态、低成本发展；新能源汽车制动与ABS、ESP协同控制，电转向希望可以节能2%；实现电动汽车轻量化我国在十三五的目标是，到明年新能源整车含电池的重量要与传统的燃油车相当，或者再低500公斤；实现新能源汽车全气候技术发展。

面对产业提升，赛迪智库装备工业所研究院提出建议：首先，加快推动关键零部件及整车技术领域创新。进一步加大充电基础设施建设力度，加快研发先进充电技术。加快动力电池回收利用管理体系建设，加快制定动力电池回收利用法律法规，对废旧动力电池的回收、运输、储存等法律法规尽快制定，落实电力电池编码和可追溯体系。构建动力电池回收管理体系，积极落实生产者责任延伸制度，通过押金制度提高消费者对废旧电力回收意识。遵照有限梯级利用的原则开展动力电池回收利用。加大动力电池回收技术研发。开展动力电池回收的效益评估。开展互联网+动力电池回收等多种形式的共享共用模式。建立健全新能源汽车可持续长效发展机制。